tag

 Chinese tech giant Huawei saw net profit drop 36% in the first six months of the year, the company said on Monday, attributing the slump to AI-related research and rising costs.Huawei's net profit from January to June was 23.8bn yuan ($3.54bn) — down from the 37.2bn yuan it saw during the same period in 2025, according to a company report.Revenue rose 9.5% on-year to reach 467.8bn yuan.A quarter of that revenue was put towards research and development as the technology giant invests in building computing products intended for AI use.Those research and development expenses reached 121bn yuan in the first half of 2026, up from 97bn yuan during the same period a year earlier."Throughout 2026, we have maintained strategic focus and we continue to hone our competitive edge," a company spokesperson said. "At the same time, we continue to face a number of challenges, including external uncertainty and the rising costs of raw materials."The spokesperson added that declining net profit was in part due to increased "investments in future-oriented basic research, as well as innovation in domains like AI".Cutting-edge chips that can train and power artificial intelligence systems are a crucial and highly sensitive element of the technology rivalry between the US and China.In May, Huawei said it had developed a new way of making semiconductors that could get around its lack of access to the most advanced chipmaking equipment due to US sanctions against the firm since 2019. 

French oil major TotalEnergies is profitably moving oil through the Strait of Hormuz, with higher transport costs more than offset by steep discounts from crude producers, its CEO said at a Norwegian energy conference on Monday."We are today probably the largest trader of oil from Iraq ... and I can tell you that today crude oil is moving through the Strait of Hormuz very quietly, not publicly," said CEO Patrick Pouyanne.The Strait of Hormuz, previously a key transit route for a fifth of global oil and LNG supplies, has been paralysed during the US and Israeli war with Iran owing to threats of bombing and mines.Pouyanne and others have called for investment in alternative routes for oil to leave the Middle East, but the TotalEnergies boss said on Monday that the route remains profitable for those who can find ship owners willing to cross the strait."Crude oil is sold to you at $50, $60 per barrel, not the Brent price, because the producers are desperate to push their oil into the market," Pouyanne said.Brent crude futures were above $90 a barrel on Monday."It costs more or less $20mn to move a VLCC (very large crude carrier) through Hormuz and come back... divided by 2mn barrels of oil, that's an extra $10 a barrel," the CEO added.The same was not true for refined oil products because of smaller capacity of those ships, resulting in an unsustainable $50 a barrel surcharge for transport."That's why you don't have a single tanker of products moving out of Hormuz... So you have today a lack of oil products. That's why you have a bearish crude oil market and a very bullish products market, which is very strange," Pouyanne said.TotalEnergies still plans to invest in alternative routes."We will become partners of the pipeline moving from Baghdad to Syria, but I will also invest in Abu Dhabi, in doubling the Fujairah pipeline," Pouyanne said.The existing Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, also known as the Habshan-Fujairah pipeline, can carry up to 1.8mn barrels per day and has proved crucial as the United Arab Emirates seeks to maximise exports from the Gulf of Oman coast, just outside Hormuz.The UAE hopes to double that export capacity by next year. 

Pakistan's central bank held its key policy rate at 11.50% on Monday, the bank's governor told reporters, as US-Iran hostilities threaten to push up energy costs and inflation in the import-dependent country.The central bank decision comes weeks after the collapse of a ceasefire agreement between Washington and Tehran, with the two sides exchanging fire over control of the Strait of Hormuz, a critical corridor for global oil shipments.State Bank of Pakistan (SBP) Governor Jameel Ahmad said there would likely be some reduction in inflation in July, adding that he hoped inflation will continue falling in the next two months if the conflict does not escalate.The governor said a revised estimate for GDP growth in the fiscal year through June 2026 was likely to improve further, while the central bank expects growth in the following year within a range of 3.5% to 4.5%, in line with earlier estimates.The SBP's Monetary Policy Committee (MPC) cautioned in a statement that volatile commodity prices and potential impacts from the El Nino weather phenomenon could still influence outcomes.The current-account deficit was expected to be "reasonable" because of growing remittances from Pakistanis working abroad, with a target of 0% to 1% of GDP, it said.Ahmad said Islamabad owes $21.5bn in debt repayments due in fiscal year 2027, most of which will be met through rollovers and refinancing. Debt servicing costs will be lower this year because interest payments have gone down, Ahmad said, adding that a change in debt sources had improved the country's debt profile.He said foreign exchange reserves reached around $17.3bn by mid-July and will reach their earlier stated target of more than $20bn by the year end.Adnan Sheikh, vice president of research at the Pakistan Kuwait Investment Company, said: "The statement is modestly dovish but not enough to signal imminent rate cuts ... It continues to prioritize price stability."The MPC statement said it "re-emphasized the need of fiscal reforms, particularly tax base-broadening efforts and curtailing PSE (public sector enterprise) losses, to support high and sustainable economic growth".The SBP has raised the policy rate once this year, by 100 basis points to 11.5% in April — its first increase in nearly three years — after holding rates steady since October 2025.That move followed a cumulative 1,150 basis-point reduction from a record high of 22% in June 2024, as the bank eased aggressively once inflation came under control.Monday's decision to hold the rate follows a similar decision to keep it at 11.5% at the June meeting as well.

Volkswagen may need to cut about 50,000 extra jobs to boost keep up with rivals in an increasingly fierce car market, its CEO told staff ⁠in an internal memo, effectively confirming for the first time that the automaker is looking to reduce up to 100,000 ⁠positions. CEO Oliver Blume is battling to streamline Europe's biggest carmaker, whose profits have slumped as it faces billions of euros in tariff costs, stiff competition in China and pressure on its German manufacturing network to become more efficient.After already agreeing 50,000 job cuts across the group, including its Porsche and Audi subsidiaries, the company must work on reducing costs further, having calculated a cost disadvantage versus comparable companies of 20%, Blume said in the memo seen by Reuters.This means a "theoretical deduction" of another 50,000 jobs worldwide, the ⁠memo said."We are currently assessing across all brands, companies and regions how many adjustments are actually necessary and feasible," Blume said in the document.The company had previously declined to comment on reports it was considering up to 100,000 job losses.The memo follows angry calls from workers for management to explain its restructuring plans, which Blume presented to the company's supervisory board on Thursday.Sources familiar with the matter said labour representatives on the committee blocked the proposals, which were said to include job cuts and the possible closure of four factories."As of today, ⁠we still cannot confirm competitive use cases for the plants of Emden, ⁠Hanover, Zwickau and Neckarsulm ⁠in the 2030s," Blume said in the memo.He said he preferred "intelligent solutions" over closures, having previously pointed to the defence industry or the production of Chinese Volkswagen models in Europe as options for underutilised factories.Volkswagen made no mention of job cuts or plant closures in its statement following Thursday's talks with key stakeholders.Instead, the company announced plans to further reduce its production capacity and gradually halve its sprawling line-up of models - measures that analysts said fell short of solving Volkswagen's current woes."Of course, it's understandable that not everything has been planned out down to the last detail yet, and that certain issues still need to be further discussed and evaluated," Blume said in his message to workers."There will certainly be more meetings in which we will work hard to find the best solutions." 

The global airline industry nearly halved its 2026 profit forecast on Sunday, citing ​conflict in the Middle East that ‌has driven up fuel costs, disrupted key air corridors and exposed the fragility ‌of a sector operating ⁠on thin margins.The ‌International Air Transport Association, which represents more than ‌370 airlines accounting for about 85% of global air traffic, said in its annual report that ⁠it now expects the industry to post a combined net profit of $23bn in 2026, well below a previous projection of about $41bn and down from $45bn in 2025.The downgrade underscores airlines' exposure to geopolitical shocks and fuel volatility, even as passenger demand remains resilient, planes are flying fuller and revenues are set to rise to more than $1.1tn."There are two major factors: One is the significant increase in jet fuel prices, which has gone way higher than ​I think anybody would have expected, and then the disruption to the airlines in the Gulf region, so that combination has led us to reduce the forecast," IATA Director General Willie Walsh told Reuters at the ‌group's annual meeting in Rio de ⁠Janeiro. Walsh said he expects ​some smaller airlines to go bankrupt or be taken over by bigger carriers ​this year and next as higher fuel costs bite.US low-cost carrier Spirit Airlines shut down last month, the first airline casualty of the Iran war.Airlines are also expected to cut unprofitable routes to protect margins, while fares - which have surged since the start of the Iran war - are unlikely to fall soon, Walsh said."In an environment where demand remains pretty robust, but capacity comes down, that will likely lead to a situation where fares will remain elevated," Walsh said.The Middle East conflict, triggered by US and Israeli airstrikes on Iran, has forced airlines to reroute flights around closed ‌or restricted airspace, adding hours to ‌some journeys, increasing fuel burn and straining ⁠already tight capacity.At the same time, oil prices have surged on fears of supply disruption, pushing jet ⁠fuel prices sharply higher and widening refinery ⁠margins, leaving airlines facing a steep jump in their largest cost.Gulf airlines such as Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways face the greatest operational uncertainty after a near-complete shutdown of regional airspace at the start of the conflict.Walsh said most regions should remain profitable, though at lower levels, while Middle East airlines are likely to slip into the red due to the conflict and weaker demand.IATA expects ​airlines' fuel bill to surge to about $350bn this year from roughly $252bn in 2025, with fuel accounting for nearly a third of operating costs.That is eroding profitability per passenger, with airlines now expected to earn about $4.50 per passenger, roughly half last year's level.On the upside, IATA expects industry revenues to rise 9.4% to around $1.16tn this year, driven by steady travel demand, higher fares, and growing income from extras such as seat upgrades and onboard services.Aircraft shortages are also squeezing the sector. Delivery delays at Boeing and Airbus are forcing airlines to keep older, less fuel-efficient planes ‌in service for longer, raising maintenance ​bills and blunting efforts to improve margins, Walsh said. 

 Container shipping rates jumped over the past week amid higher fuel costs, congestion at some Asian ports and a pickup in demand heading into a peak season for booking ocean freight.The spot rate for a 40-foot container to northern Europe from Asia rose to $3,649 as of Friday, a 27% increase from week earlier, according to Xeneta, an Oslo-based freight platform. The cost to the US West Coast from Asia was up 20%, to $3,933.The numbers align with Drewry’s latest composite reading for several long-haul routes, which also showed short-term rates posting a steep jump over the past week to the highest level in about a year.Xeneta’s figures showed rates to the US from Asia are up 109% since the US war with Iran started on February 28, while charges for Europe-bound containers are up more than 50%. Carriers are adding fuel surcharges and forcing importers to shoulder costs tied to the energy crisis.On top of those added fees is tighter capacity heading into busy months for inventory restocking — July and August. Shipments rerouted because of the blocked Strait of Hormuz are causing backups at Southeast Asian hubs including Singapore and Malaysia’s Port Klang, spreading the capacity pressures to trade lanes far from the Arabian Gulf.“Port disruption is toxic for supply chains, especially at transshipments hubs with global significance in Southeast Asia,” said Peter Sand, chief analyst with Xeneta. “So this is driving massive market spikes on trades such as the transpacific which does not transit the Middle East.”With fears growing that oil prices will stay elevated into the second half, the rate surge may have more room to run, he said.“The wave of freight rate increases is gathering momentum,” Sand said. “If shippers do look to front-load imports, then carriers will look to push rates higher and higher, so the market may yet be far from its peak across trades globally.”The surging cost of freight isn’t confined to seaborne cargo. The May reading of US transport costs in the monthly Logistics Managers’ Index showed the fastest rate of expansion for any metric in the 10-year history of the report.

Container shipping rates jumped over the past week amid higher fuel costs, congestion at some Asian ports and a pickup in demand heading into a peak season for booking ocean freight. The spot rate for a 40-foot container to northern Europe from Asia rose to $3,649 as of Friday, a 27% increase from week earlier, according to Xeneta, an Oslo-based freight platform. The cost to the US West Coast from Asia was up 20%, to $3,933. The numbers align with Drewry’s latest composite reading for several long-haul routes, which also showed short-term rates posting a steep jump over the past week to the highest level in about a year. Xeneta’s figures showed rates to the US from Asia are up 109% since the US war with Iran started on February 28, while charges for Europe-bound containers are up more than 50%. Carriers are adding fuel surcharges and forcing importers to shoulder costs tied to the energy crisis. On top of those added fees is tighter capacity heading into busy months for inventory restocking — July and August. Shipments rerouted because of the blocked Strait of Hormuz are causing backups at Southeast Asian hubs including Singapore and Malaysia’s Port Klang, spreading the capacity pressures to trade lanes far from the Arabian Gulf. “Port disruption is toxic for supply chains, especially at transshipments hubs with global significance in Southeast Asia,” said Peter Sand, chief analyst with Xeneta. “So this is driving massive market spikes on trades such as the transpacific which does not transit the Middle East.” With fears growing that oil prices will stay elevated into the second half, the rate surge may have more room to run, he said. “The wave of freight rate increases is gathering momentum,” Sand said. “If shippers do look to front-load imports, then carriers will look to push rates higher and higher, so the market may yet be far from its peak across trades globally.” The surging cost of freight isn’t confined to seaborne cargo. The May reading of US transport costs in the monthly Logistics Managers’ Index showed the fastest rate of expansion for any metric in the 10-year history of the report.

Investors will seek evidence in ‌the coming week that the US corporate profit engine is humming along, and whether threats to that ​upbeat business outlook are emerging from the ‌Middle East war and the resulting surge in energy costs. First-quarter earnings season kicks off with reports ‌from major US banks. Expectations for a strong quarter and ‌year for profit growth have underpinned bullish outlooks for stocks. Those ‌expectations have remained intact as the conflict in Iran took hold over the past month. “The reason the market still is so robust is because earnings estimates just keep moving higher. There’s yet to be any sort of negative impact on fundamentals from the war,” said Nick Giorgi, chief equity strategist at Alpine Macro. “If you start to see actually a bit of a negative cascade from fundamentals, then all bets are off.” Optimism about calming geopolitical tensions flowed through markets this week, fueled by a two-week ceasefire deal between the United States and Iran that followed threats from US President Donald Trump about a severe escalation of the war. The S&P 500 as of Friday at midday had recouped nearly all its decline ​since the US and Israel began military strikes in late February, with the benchmark index less than 1% lower over that period. But the war remained at the forefront for markets expected to stay sensitive to Middle East developments into next week. An ‌estimated 10% of the S&P 500 will have reported first-quarter results by next ​Friday, with a flood of results due in the following weeks. Aside from banks, major company results ​next week include Netflix, Johnson & Johnson and PepsiCo. Overall S&P 500 company earnings are expected to rise by about 14% compared to the year-ago period, according to analyst estimates compiled by LSEG IBES as of Friday. It would be the sixth straight quarter with double-digit growth, the longest streak since 2011, according to Mark Hackett, chief market strategist for Nationwide. “It is somewhat of a high bar coming into the season,” said Garrett Melson, portfolio strategist with Natixis Investment Managers Solutions. Beneath the surface, expectations for the 11 S&P 500 sectors vary widely. The heavyweight technology sector is projected to drive earnings up more than 40%, while healthcare sector earnings are expected to decline 10%, according to LSEG IBES. One focal point in the reports will be how companies see the ripple effects of surging oil prices, which stand to increase costs for ‌an array of businesses and pinch consumer spending. Even ‌with oil pulling back following the ceasefire deal, US crude is up some 70% this year. Overall expectations for full-year results have become more rosy. S&P 500 earnings are expected to rise more than 19% in 2026, up from an estimated 15% increase as of late February.“You’re going to see whether or not those earnings estimates hold up for the future or whether they get marked down,” said Brent Schutte, chief investment officer at Northwestern Mutual Wealth Management Company. “Company guidance becomes incredibly paramount.” Bank reports will provide a crucial window into the economy’s health, investors said, with some concerns about a slowdown in the labor market ahead of the Middle East conflict. Goldman Sachs reports on Monday, with JPMorgan , the largest ​US lender, due on Tuesday along with Wells Fargo and Citigroup. Other banks report later in the week. Their commentary about consumer behavior will be key, Melson said. “What they’re seeing for spending patterns is going to be pretty critical to get a sense on just how material is that kind of slowdown risk from a consumption perspective,” Melson said. Giorgi said he would focus on commentary about lending activity in light of the more volatile geopolitical backdrop. “If banks say companies ... are looking past it, they still need to invest and they’re still taking out loans, that would be a positive signal,” Giorgi said. Outside of earnings next week, investors will focus on a report on US producer prices that is an important inflationary gauge. Oil shocks typically take time ‌to permeate through the economy, making ​the war a greater risk should it continue, Schutte said. “The longer this goes on ... the greater impact it potentially has on leaking into US inflation,” Schutte said. 

US President Donald Trump's administration scrambled Wednesday to rein in surging energy costs from war in the Middle East, temporarily waiving a century-old shipping law and easing Venezuela sanctions.The moves came after oil prices rocketed following US-Israeli strikes on Iran on February 28. Tehran's retaliation brought commercial shipping through the Strait of Hormuz to a virtual halt, snarling energy supply chains.Around a fifth of global crude oil and liquefied natural gas pass through the critical waterway during peacetime.The disruptions have caused average US gasoline prices to jump by more than 27% since the start of the war, according to data from the AAA motor club.This strains American household budgets further — with consumers already grappling with high costs of living — piling pressure on the Trump administration as key midterm elections approach.For now, Trump's announcement of a 60-day Jones Act waiver would lift a ban on foreign-flagged vessels transporting cargo between US ports over this period.The 1920 law was aimed at promoting American shipbuilding, but critics argue that it hampers free trade and has raised costs for consumers.The move is "just another step to mitigate the short-term disruptions to the oil market as the US military continues meeting the objectives of Operation Epic Fury," said White House Press Secretary Karoline Leavitt in a statement, referring to the US campaign against Iran."This action will allow vital resources like oil, natural gas, fertiliser and coal to flow freely to US ports for 60 days," she added.She vowed that the Trump administration "remains committed to continuing to strengthen our critical supply chains."The US Treasury Department separately issued a license Wednesday to authorise certain transactions between established US entities and Venezuela's state-owned oil company PDVSA."This license will benefit both the US and Venezuela, while supporting the global energy market by increasing the supply of available oil," said a Treasury spokesperson.Easing bottlenecksThe Jones Act requires that cargo transported by water within the US be moved on vessels that are US-built, US-owned and registered under the US flag.Just a fraction of the world's tankers comply with the Jones Act, said Colin Grabow, an associate director at the libertarian Cato Institute."So this is a dramatic expansion in the number of ships that are able to be used" in transporting goods within the world's biggest economy, he told AFP, referring to Trump's temporary waiver.He said it is nearly five times as expensive to build a medium-range tanker in the US than in Asia, which could explain why there are not many such vessels globally.Grabow believes the measure will bolster US supply chains, but warned that effects on prices could be limited if the war rages on."It can help mitigate some of the disruptions," he said. But moving forward, it could be less about reducing costs than "slowing the rate of increase" from disruptions.Josh Lipsky of the Atlantic Council told AFP that the shipping law waiver "is unlikely to have a significant impact on global energy markets and gas prices.""It's too small a move to sway the larger forces at play in the Gulf," he cautioned, even though it could help cool costs in the northeast or southwest."The 60-day decision as opposed to the 30 we expected may signal a longer conflict however," Lipsky added.S&P Global analysts estimate that Jones Act deliveries can cost billions of dollars more than employing a foreign vessel. 

Japanese bonds used to have such low yields that they acted as a kind of anchor for the global debt market, adding downward pressure on government borrowing costs the world over. No longer.The yield on 40-year Japanese bonds rocketed above 4% in mid-January, a first for any maturity of the nation’s sovereign debt in more than three decades. One reason is that the Bank of Japan, which owns more than half of the nation’s sovereign notes, has begun to scale back bond purchases. Another is the possibility of additional government bond sales to fund Prime Minister Sanae Takaichi’s tax-cutting plans.The result has been months of uncharacteristic volatility, including several underwhelming auctions of government debt. Investors are on guard for the moves in Japanese bonds to spill over into the global bond market, where yields have been marching higher amid concerns over the ability of governments worldwide to rein in persistent budget deficits. What’s (usually) the appeal of government bonds?Government bonds are generally considered one of the safest assets to invest in because it’s deemed relatively unlikely that the issuer — a government — will go bankrupt. That’s because a government sets its own rules and can typically raise money when it needs to. Long-term bonds tend to offer investors relatively high yields for relatively low risk because the investor is agreeing to, and locking in, an interest rate for a significant period of time, like 20 or 40 years.Japan’s $7.5tn bond market, in particular, has for decades been considered one of the most stable. But recently demand has been weak, for a few reasons, which has caused the price of bonds to fall, and yields to inversely rise. Why has demand been weak?Japan’s central bank has long been the dominant buyer of Japanese government bonds. The country had, until recently, been in a cycle of deflation since the 1990s, known as the “Lost Decades.” Buying bonds, which allows the government to issue more debt and spend more as a result, had been part of the BoJ’s strategy to stimulate the economy.But as Japan emerges from deflation and is no longer focused on bolstering the economy through bond purchases, the central bank has started to scale back its massive holdings, which hit a record high in November 2023. With the BoJ stepping back, there simply aren’t enough other buyers to absorb the supply, leaving demand weak.What else is contributing to investor worries?On November 21, the Japanese government approved a ¥21.3tn ($137bn) stimulus package — its biggest such spending plan since the pandemic. Takaichi has also called an early election for February 8 and promised to suspend Japan’s 8% sales tax on food items for two years if her coalition wins.That has unnerved some investors because such measures typically require additional government borrowing, which means more bonds issued. Typically, when the supply of bonds increases, their price falls — and investors don’t want to be stuck with assets that could lose value.Takaichi hasn’t clarified how she would pay for the tax cut, but the move is expected to cost roughly ¥5tn per year, according to the Finance Ministry. A strong showing at the polls would also likely embolden Takaichi to push ahead with further stimulus measures. The main opposition group, the Centrist Reform Alliance, has also pledged to abolish the food tax permanently, fuelling concerns about weaker fiscal discipline across the political spectrum.At the same time, improving returns on Japanese debt may eventually put a floor under prices. Foreign buyers are taking advantage of the highest yields in years because hedging the yen back into their own currency can lock in additional returns. Overseas investors now account for roughly 65% of monthly cash transactions of Japanese bonds, up from 12% in 2009, Japan Securities Dealers Association data show.But local institutions are still the biggest buyers of Japanese debt, and their appetite for buying more is being held back by heightened volatility. What’s at stake if demand stays weak in 2026?Persistently weak demand for bonds — and the higher yields that come with it — would increase borrowing costs across Japan, affecting the government, companies and households. There are already worries about Japan’s huge debt burden.It also leaves the BoJ in a difficult position, as the central bank balances calls to keep borrowing costs low against the need to lift rates to control inflation.For the nation’s life insurers, higher bond yields can mean huge paper losses on their domestic bond portfolios they have accumulated. Four of Japan’s biggest life insurers reported about $60bn of combined unrealised losses on their domestic bond holdings for the latest fiscal year, about four times the total a year earlier. Are the government and central bank worried?There are signs that both the central bank and government are uneasy about rising bond-market volatility.After the intense bout of bond selling on January 20 — which spilled over into other markets — Japanese Finance Minister Satsuki Katayama urged market participants to “calm down.” US Treasury Secretary Scott Bessent said he had spoken with his Japanese counterpart amid the selloff, which he said had also affected the US Treasuries market.Japan’s central bank has been wary even before the latest rout. BoJ Governor Kazuo Ueda noted on December 9 that long-term bond yields were rising “at a somewhat rapid pace.” To avoid destabilising the market, the BOJ is planning to slow the pace of its retreat from the bond market. From April, it will cut monthly bond purchases by ¥200bn every quarter, instead of the current reduction of ¥400bn. Ueda also said the bank would be prepared to increase bond purchases in exceptional cases to stabilise the market if needed.The government is also trying to avoid adding pressure to yields. To fund its stimulus package, it has opted to lean on short-term debt — boosting issuance of two- and five-year bonds by ¥300bn each — instead of relying on longer maturities.Still, Japanese premier Takaichi has said it’s more important for her government to focus on economic growth rather than rising yields. She said it was impossible to isolate the impact of fiscal policy on yield moves. What’s happening with bonds elsewhere around the world?Many major markets around the world have been experiencing a rout in longer-dated bonds since US President Donald Trump unveiled his “Liberation Day” tariffs in April, which have heightened inflation risks and, in turn, pushed yields higher. Trump’s latest push to take over Greenland has also caused the price of US Treasuries to tumble.Adding to the upward pressure on yields, traders are also increasingly betting that some central banks will slow or halt their monetary easing this year, further dampening demand for bonds beyond Japan. 

Global bond investors are beginning to view select emerging markets as safer than many far richer nations, a momentous shift that’s setting the stage for the next phase of outperformance in the asset class.The trend is most evident in the sovereign and corporate securities from AA-rated countries like the United Arab Emirates, Qatar, Taiwan, South Korea and Czech Republic. They have delivered stronger total returns this year than equally rated developed-world credits, in dollars as well as in local currencies. And for some of these nations, dollar borrowing costs are slipping toward those of the US, long considered the safest market of all.What’s more, there are signs of a broader risk convergence, one that’s encompassing even economies with lower credit scores.The outperformance stems to a large extent from the progress that swathes of the developing world have made in cutting debt, taming inflation and improving current-account balances. But it’s also down to unprecedented fiscal backsliding in the Group of Seven industrialised nations, where debt-to-output ratios are set to rise for years more, eroding their safe haven status.“If I want fiscal conservatism and policy orthodoxy, I go to the emerging-market world currently, not developed markets,” said James Athey, a portfolio manager at Marlborough Investment Management.He’s upped emerging-debt allocations, buying Mexican peso debt, in addition to Chilean local bonds and South African dollar-denominated securities.In terms of annual bond gains, 2025 is set to be the strongest year in emerging markets since before the pandemic.In the sovereign dollar-debt market, investors now demand the smallest premium in seven years over Treasuries. For AA-rated issuers, that spread has shrunk to a record 31 basis points. And since late 2024, average local-currency debt yields have been below Treasury rates, with the discount widening to a record this August. China, Thailand, Malaysia and Lithuania are among countries that borrow at lower rates at home than the US can.To be clear, the emerging-market universe contains many fragile credits, mostly in Africa and Latin America, where debt distress and political instability are constant risks. Only a handful of sovereigns carry AA ratings — too few for investors to deploy meaningful capital. Investors also tend to treat developing countries as a group, selling indiscriminately when sentiment sours, and dumping strong credits with the weak.And much of this year’s outperformance is down to dollar weakness and lower US interest rates. That’s re-ignited the carry trade, luring capital to high-yielding markets like Lebanon and Argentina. And finally, factors such as longer bond duration and lower new debt supply have also helped.For all that, there’s a palpable shift underway: Instead of merely seeking carry, many investors say they are committing to emerging markets because key macro fundamentals are flipping in their favour.For instance, inflation has fallen below advanced-economy levels — a rare reversal seen only once in the past 35 years — even as central banks keep interest rates an average 2.1 percentage points above developed-market levels.The advantage extends to external and fiscal fronts too. While emerging economies, on average, run current-account surpluses, richer nations sit in deficit. Budget gaps are similar across both groups, but growth in developing nations is far stronger, with output expected to expand about 2.5 percentage points faster this year.“It’s ironic that EMs, once seen as serial defaulters, are now the ones with primary surpluses and inflation under control, while developed markets are running persistent fiscal deficits,” said Marco Ruijer, a fund manager at William Blair.Nowhere is the change as stark as in the US, where President Donald Trump’s trade and taxation policies are forecast to significantly expand US deficits. Government debt now tops 100% of annual output, the US budget deficit equates to almost 6% of GDP, and annual debt-servicing costs surpassed $1tn for the first time ever.“If someone didn’t tell you the country and they showed you the US metrics, you wouldn’t want to touch that with a 10-foot pole, it’s so horrible,” said Erik Weisman, a fund manager at $660bn MFS Investment Management. “You could say something similar about the UK or France.”Weisman runs a developed-market portfolio but is using his flexible mandate to buy high-grade emerging debt at the expense of G-10 peers.Recent months have brought several examples of risk convergence with the US. In October, investors accepted a yield premium of 17 basis points over Treasuries for South Korea’s five-year dollar bonds, a record low.And no wonder: The country’s debt-to-GDP ratio is projected at 55% this year — half the G7 average — and it’s running a 6% current-account surplus. LINKSimilarly, Abu Dhabi sold 10-year bonds at 18 basis points over Treasuries — the tightest spread ever for that maturity in emerging markets. And China priced its three-year dollar sale bang in line with Treasuries, erasing the premium investors had demanded last year.That some emerging bonds now trade flat or inside similar-duration Treasuries is a sign there’s real demand for diversification, according to Nick Eisinger, head of EM sovereign strategy at JPMorgan Asset Management.“High-quality EM countries have been structurally improving for years, and the market is finally waking up to it,” Eisinger said. 

India plans to expand its high-speed road network fivefold within a decade, investing 11tn rupees ($125bn) to modernise infrastructure and slash logistics costs, people familiar with the matter said.The country will add 17,000 kilometres (10,563 miles) of access-controlled roads that allow motorists to travel at speeds of up to 120 kilometres per hour, offering faster, safer and more efficient connectivity than conventional highways, said the people, who asked not to be identified citing rules.Roughly 40% of the proposed network is already under construction and slated for completion before 2030, while work on the remaining corridors is expected to begin by 2028 and wrap up by 2033, the people said.India’s push mirrors efforts by other major economies to overhaul transport infrastructure and reduce logistics cost. China has built more than 180,000 kilometres of expressways since the 1990s, while the US maintains over 75,000 kilometres of interstate highways.As of March this year, India’s national highway network covered more than 146,000 kilometres, but only 4,500 kilometres meet high-speed standards, the people said.The Indian government wants to reduce logistics costs from 13% to 14% of the gross domestic product to about 8%, in line with global standards, consultancy Rubix Data Sciences Pvt said in a report last year. Although India’s expressway plan is relatively small in scale, it stands out for its ambitious timeline and reliance on a hybrid financing model to attract private capital.Projects offering returns of 15% or more will be bid out under the build-operate-transfer, or BOT, model, allowing private firms to recover costs through tolls, the people said. Those with lower projected returns will follow the Hybrid Annuity Model, under which the government covers 40% of construction costs upfront, they said.Most of the projects in various stages of construction are under the hybrid annuity model, but the government now hopes to see more private sector participation for the rest, the people said. Private interest in India’s road sector has been tepid in recent years.India’s Ministry for Road Transport and Highways and the government’s Press Information Bureau didn’t immediately respond to requests for comments.The country’s highway network is undergoing an upgrade led by the state-run National Highways Authority of India, which spent a record 2.5tn rupees on construction in the fiscal year ended March, up 21% from a year ago.For the year ending March 2026, the government has increased the budgeted allocation to 2.9tn rupees for roads and highways.Although interest in India’s roads sector has been uneven, the broader infrastructure space is drawing strong investor attention.Brookfield Asset Management Ltd, Blackstone Inc, Macquarie Group Ltd, and the Canada Pension Plan Investment Board have all committed capital, while the Adani Group has announced plans to invest $18.4bn across infrastructure, including roads.The country could attract hundreds of billions of dollars in infrastructure investment over the next three years, driven by policy support, rising demand, and the scale of planned projects, according to Deloitte India estimates.