tag

Qatar Motor & Motorcycle Federation (QMMF) and Lusail International Circuit (LIC) confirm that the MotoGP Qatar Airways Grand Prix Of Qatar 2026, originally scheduled for April 10-12, has been postponed and rescheduled to November 6-8 later this year, following a decision by MotoGP Sport and Entertainment Group, while QMMF and LIC confirmed their respect and support for the decision.The event will welcome the world’s premier motorcycle racing championship back to Lusail International Circuit, continuing Qatar’s long standing role on the MotoGP calendar. Since first hosting a MotoGP round in 2004, LIC has become one of the most distinctive venues in the championship, staging the sport’s first ever night race in 2008 to date and establishing itself as one of the most iconic settings in global motorcycle racing.Abdulrahman bin Abdullatif al-Mannai, President of the Qatar Motor & Motorcycle Federation and Lusail International Circuit (LIC), said: “The Qatar Motor and Motorcycle Federation (QMMF) and Lusail International Circuit (LIC) respect and support the decision of the MotoGP Sport and Entertainment Group to postpone the MotoGP Qatar Airways Grand Prix of Qatar to November 6–8, 2026. We sincerely thank our fans, teams and partners for their understanding and ongoing support, and we look forward to welcoming everyone back to Lusail International Circuit.”Carmelo Ezpeleta, CEO of MotoGP, said: “This decision was taken with great care and in full coordination with our partners in Qatar and across the paddock. Our priority is always the safety and wellbeing of everyone involved in MotoGP, as well as ensuring that every Grand Prix is delivered to the highest possible standard. We also recognise the importance of providing clarity for our fans as early as possible and ticket holders will be given the opportunity to rollover their tickets to the next event”“I would also like to thank our partners in Portimão and Valencia for their collaboration and flexibility in helping us deliver a smooth transition to the revised calendar. We are confident that the updated schedule will allow us to preserve the quality of the championship while offering fans an exceptional season of racing.”All purchased tickets will remain valid for the rescheduled event. Ticket holders may contact us at [email protected] for more information. Further updates will be communicated as soon as they become available.QMMF and LIC remain committed to supporting FIM and its long term presence in Qatar, reinforcing the nation’s position as a key destination on the global motorsport calendar. 

Qatar Airways is considering operating a series of limited relief flights to assist passengers left stranded by the ongoing regional situation. The airline outlined the plans in a post on X, saying the departures from Muscat would serve London Heathrow, Berlin, Copenhagen, Madrid, Rome, and Amsterdam, with an additional service from Riyadh to Frankfurt.The airline said it will contact affected passengers directly with their assigned flight details and next steps, and is urging travelers not to go to the airport unless they have received official notification from the carrier. Passengers are also being asked to ensure their contact information is up to date via the Qatar Airways website or mobile app.The planned relief flights come as Qatar Airways confirmed in the same post that regular operations remain suspended following the closure of Qatari airspace, with a full resumption contingent on the Qatar Civil Aviation Authority declaring it safe to reopen. The airline said it is continuing to monitor the situation closely and will issue further updates as they become available.On booking assistance, the carrier said passengers with confirmed bookings for travel between February 28 and March 15, 2026 are eligible for either complimentary date changes of up to 14 days from their original travel date, or a refund on the unused portion of their ticket.Qatar Airways also cautioned in the X post that call wait times are currently longer than usual due to high volumes, and asked that customers only call if they are traveling within the next 48 hours.Those with later travel dates are encouraged to manage their bookings through the Qatar Airways website or mobile app, or to get in touch closer to their departure date. Passengers who booked through a travel agent or third-party platform are advised to contact those providers directly for assistance. 

Stranded passengers report to Qatar Airways customer service at I Gusti Ngurah Rai International Airport after flights to Doha, Dubai, and Abu Dhabi were cancelled in Kuta, Bali, Indonesia, Sunday.  

Qatar Airways is scheduled to take delivery of its first Airbus A321LR in the fourth quarter of this year, a fleet development that carries strategic implications far beyond the addition of a new aircraft type. The long-range single-aisle will introduce a different layer of network agility to an airline whose global reputation has been built on widebody connectivity, allowing Qatar Airways to recalibrate how it serves thinner long-haul markets while preserving the integrity of its Doha hub model. The Airbus A321LR, a long-range evolution of the A321neo family, offers a range capability of up to around 4,000 nautical miles depending on configuration and payload assumptions. From Doha, that envelope brings a broad arc of secondary and tertiary cities within direct reach, including markets in Southern and Eastern Europe, Central Asia, the Indian subcontinent, parts of East Africa and selected cities in Western China. For the airline, the operational geography is only one part of the equation; the more consequential shift lies in what the aircraft unlocks in terms of network design. Historically, an airline structured predominantly around widebodies faces a structural challenge when assessing cities that demonstrate promising demand yet cannot consistently support the seat count and cargo capacity of a 787 or A350 across the entire year. Markets such as Valencia in Spain illustrate this dynamic clearly. Valencia is Spain’s third-largest city, with strong business links, a growing technology sector and a substantial leisure component, yet it sits in the shadow of Madrid and Barcelona in terms of long-haul service. A widebody from Doha could serve such a city during peak summer months, although year-round sustainability becomes more complex. An A321LR alters that calculus by reducing the number of seats required to break even while maintaining a long-haul capable product, thereby lowering entry risk and enabling frequency patterns aligned with connectivity banks at Hamad International Airport. The same logic applies further east. In China, the primary gateways of Beijing, Shanghai and Guangzhou are already embedded in the global long-haul network, yet a second tier of cities such as Chengdu or, Xi’an carry significant economic weight, strong population bases and growing outbound travel demand. Regulatory and bilateral frameworks shape access in China, and slot constraints at major airports further complicate expansion, yet the economic question remains central: Can an airline profitably deploy a widebody on a new secondary Chinese route from day one. The A321LR offers a pathway to test and build such markets with a lower seat footprint and controlled exposure, feeding traffic into the Doha hub and beyond to Europe, Africa and the Americas. This capacity discipline strengthens the economics of hub connectivity. Qatar Airways’ wave structure depends on carefully timed arrivals and departures that maximise transfer options across continents. Introducing an aircraft type that can sustain six to eight hour sectors with a smaller gauge allows the network team to preserve frequency without oversupplying capacity. Instead of consolidating traffic onto fewer widebody rotations in marginal markets, the airline can maintain daily or near-daily presence with an aircraft sized more precisely to demand, protecting connection flows and supporting higher average fares. Other airlines have already demonstrated how the A321LR can reshape long and thin routes. Aer Lingus deploys the type across the North Atlantic from Dublin and Shannon to secondary North American cities such as Minneapolis and Hartford, markets that would struggle to sustain widebody operations year-round yet benefit from direct connectivity. TAP Air Portugal uses the A321LR on transatlantic routes from Lisbon and Porto to destinations including Washington Dulles and Montreal, leveraging lower trip costs to sustain competitive frequency. JetBlue has configured its A321LR and A321neo variants for transatlantic services between the United States and London, using a narrowbody platform to challenge established carriers with a premium-heavy cabin and disciplined capacity. SAS and other European operators have also incorporated long-range single-aisles into their fleet strategies to balance demand across thinner intercontinental sectors. The lesson from these deployments is consistent: The A321LR thrives where demand exists but remains fragmented or seasonal, and where a widebody would introduce disproportionate financial exposure. For Qatar Airways, whose network spans over 170 destinations and depends on a global transfer model, the aircraft offers similar leverage across multiple regions, including Southern Europe, Central and Eastern Europe, parts of South Asia and potentially into Africa where city pairs show strong connectivity potential without large local origin-destination volumes. From a product perspective, the A321LR will also debut a new cabin for Qatar Airways, reflecting the airline’s broader fleet evolution. While specific details remain to be formally unveiled, the introduction of a new narrowbody long-range platform presents an opportunity to align cabin architecture with the realities of extended single-aisle flying, incorporating a refreshed business class and an upgraded economy environment tailored to sectors that can extend well beyond the traditional regional profile. Operational efficiency remains a central pillar of the A321LR’s appeal. The aircraft’s new-generation engines and aerodynamic refinements deliver meaningful fuel burn improvements compared with earlier narrowbodies, and when measured on a trip-cost basis against widebody deployment in marginal markets, the savings become material. Lower trip costs provide margin resilience during demand fluctuations and allow more tactical pricing responses without undermining overall route performance. In an environment where global carriers are recalibrating growth and investors are scrutinising returns with greater intensity, the ability to fine-tune capacity in increments smaller than a widebody becomes strategically valuable. Fleet commonality further enhances the case. Qatar Airways has consolidated its narrowbody operations around Airbus types, and the A321LR fits within that logic, supporting training synergies, maintenance planning efficiencies and crew rostering flexibility. Harmonisation across the Airbus single-aisle family simplifies operational integration and reduces complexity, an important consideration for an airline operating in a region where climatic conditions and high utilisation demand robust technical performance. There are, of course, considerations to manage. Cargo capacity on a narrowbody is more limited than on a widebody, and Qatar Airways’ cargo division represents a significant contributor to group revenues. Route assignment decisions will therefore need to account for freight demand, reserving widebodies for markets where bellyhold cargo is central to profitability and deploying the A321LR where passenger economics dominate. Crew duty patterns and service flows must also adapt to longer single-aisle missions, ensuring that operational standards remain aligned with the airline’s premium positioning. The fourth-quarter entry into service places the A321LR into the network during a period when seasonal adjustments often occur across Europe and parts of Asia, creating an immediate opportunity to deploy the aircraft on routes where capacity discipline and flexibility can deliver measurable benefit. Over time, its true impact will be seen in the breadth of destinations added to the map and the optimisation of existing routes where supply has historically exceeded sustainable demand during off-peak periods.The author is an aviation analyst. X handle: @AlexInAir. 

The Lusail International Circuit (LIC) has revealed the FORMULA 1 QATAR AIRWAYS QATAR GRAND PRIX 2026 Show Car, aligning the launch with its early bird ticket offers and debuting a bold new livery. **media[417409]**The design embodies the start of Formula 1’s next chapter, as the sport gears up for its fifth consecutive year at LIC. From 2026, the FIA Formula One World Championship will enter a groundbreaking era defined by new technical regulations. **media[417410]**The upcoming generation of cars will be shorter, lighter, and more agile, promising closer racing and greater sustainability. At the core of these innovations are Active Aerodynamics systems, enabling drivers to dynamically adjust their car’s setup to boost overtaking and on-track performance.

Australia’s top diplomat in Qatar has underlined the role of expanded air connectivity in driving trade growth between Australia and Qatar, noting that the surge in Qatar Airways flights has opened new opportunities for fresh produce exports and strengthened bilateral ties.Qatar Airways now has 10 flights per day between Doha and Australian cities, a major increase from six flights per day 12 months ago, ambassador Shane Flanagan told Gulf Times on the sidelines of ‘Explore Australia’ launched recently by LuLu Group at LuLu Hypermarket, Giardino – The Pearl-Qatar.“That’s a 40% increase in the number of flights. That means that there is a lot more cargo and freight capacity, as well as in the aircraft. And that is also expanding the opportunities for fresh produce to meet the Qatari market,” he explained.Flanagan noted that Australia’s food exports, long anchored by lamb and increasingly diversified into beef, dairy, fruits and vegetables, remain a cornerstone of the country’s AU$3.5bn trade relationship with Qatar. He stressed that halal certification and food safety standards are taken “very seriously,” ensuring consumer trust in the Qatari market.The ambassador said, “Lamb is a favourite for many Qatari consumers, and is long loved for its safety, its freshness, and its great flavour, as well. Qatar has opened the door for many other products that we now see so widely available in the country, such as beef, fresh fruits and vegetables, and dairy products. And through LuLu’s purchasing centre in Melbourne, the range of Australian products has very much been increasing over the last 18 months, so this is something that is very positive.“Trade continues to be important from a food security perspective for Qatar, as well, but I think all of the consumers feel very comfortable in the knowledge that we take the halal certification very seriously. Our food safety standards are very, very high, so the commitment to freshness and excellence is really there. I think with all of those fundamentals in place, we really look forward to continuing to grow here in the future, as well.”According to Flanagan, overall trade between the two countries has grown steadily over the past five years, with Qatar ranking as “Australia’s second-largest commercial partner in the Middle East and North Africa region.”Flanagan said both sides can expect continued growth in 2026 amidst expanding air links and firmly established consumer confidence in Australian products: “With those 10 flights per day between Australian cities and Doha, we can expect that this is going to continue to grow as well.” 

Airbus finished last year as the world’s largest aircraft manufacturer by deliveries. Boeing, however, has reclaimed something it has not held for most of the past decade: The lead in annual orders. That split tells you almost everything you need to know about where the duopoly stands at the end at the start of 2026, and where the real contest is now being fought.On one side sits Airbus, delivering aircraft at scale in a supply-constrained world. On the other sits Boeing, still working through the consequences of years of industrial and regulatory disruption, but increasingly successful at selling the future. The divergence between deliveries and orders is not a contradiction. It is the defining feature of the market right now.By year-end, Airbus delivered 793 commercial aircraft, narrowly exceeding a revised target after acknowledging it could no longer reach its earlier ambition of around 820. Boeing, meanwhile, delivered 600 aircraft, its highest annual total since 2018 and a material improvement on recent years. The delivery gap remains wide, but the direction of travel matters. Boeing’s output is rising from a low base, while Airbus is grappling with the limits of a stretched supply chain.Where Boeing surprised the market was on the sales side. The US manufacturer secured 1,075 gross orders after cancellations and conversions, edging past Airbus, which reported 1,000 gross orders for the year. It is the first time this decade that Boeing has outsold its European rival on an annual basis. The symbolism is significant, even if the underlying drivers are more complex than a simple commercial resurgence.Politics played a role, and few in the industry dispute that. Governments and flag carriers placed large orders for American aircraft during a year marked by renewed trade tensions and the re-emergence of transactional diplomacy. Boeing benefited directly from that environment. Orders from Qatar Airways, Japan, and South Korea were announced in close proximity to high-level political engagement with Washington. Christian Scherer, Airbus’ outgoing head of commercial aircraft, acknowledged publicly that Boeing had enjoyed “political backing”. He was stating an obvious reality rather than lodging a complaint.The Qatar Airways order alone underlined the scale of that political-commercial alignment. The commitment for up to 210 widebody aircraft, including large numbers of 787 Dreamliners and 777X jets, is one of the biggest widebody deals ever signed. Japan’s agreement to purchase 100 Boeing aircraft as part of a broader trade arrangement, and Korean Air’s record order announced shortly after presidential talks in Washington, followed the same pattern. These were not marginal campaigns. They reshaped Boeing’s backlog almost overnight.At the same time, Boeing’s recovery is not purely diplomatic. Under Kelly Ortberg, who took over as chief executive in August 2024, the company has stabilised its finances, improved labour relations, and brought a measure of predictability back to the 737 Max programme. The Federal Aviation Administration’s decision to restore Boeing’s ability to issue its own airworthiness certificates for the 737 Max and 787 Dreamliner marked a turning point. The subsequent increase in the Max production cap from 38 to 42 aircraft per month sent a clear signal that regulatory confidence, while cautious, is rebuilding.Boeing’s long-awaited acquisition of Spirit AeroSystems has also changed the industrial equation. Bringing a critical supplier back inside the group was not cheap, but it addressed a structural vulnerability that had become impossible to ignore, particularly after the Alaska Airlines door plug failure in early 2024. The message to customers and regulators was straightforward: Boeing understands that control of quality cannot be outsourced.Airbus, for its part, remains the stronger industrial machine. Deliveries continue to flow, particularly across the A320 family, which accounted for more than 600 aircraft last year. The A350 programme has also gained momentum as supply chain pressures eased, and widebody production became more predictable. Yet Airbus’ performance should not be mistaken for ease. Engine shortages, particularly linked to Pratt & Whitney’s geared turbofan issues, continue to disrupt delivery schedules. Cabin interiors, avionics, and fuselage quality problems have added friction at precisely the moment when airlines are desperate for capacity.That tension explains why Airbus cut its delivery target late in the year while reaffirming its financial guidance. Cash generation remains solid, but the pathway to higher output is neither linear nor guaranteed. Airbus’ backlog has climbed to a record 8,754 aircraft, including a widebody backlog of more than 1,100. The challenge is not demand. It is execution.This is where the current cycle becomes interesting. Deliveries matter because they generate cash and put aircraft into service. Orders matter because they signal long-term confidence and shape the competitive landscape for decades. Airbus is winning today’s operational contest. Boeing is rebuilding tomorrows.Investors have taken notice. Boeing’s share price rose nearly 45% over the past year as markets bought into the narrative of a slow, disciplined turnaround rather than a dramatic rebound. Airbus’ valuation reflects steadier performance but also the reality that it is already operating closer to its industrial ceiling.The wider context matters too. Airlines are ordering with a different mindset than they did five or ten years ago. Flexibility, fleet commonality, and long-term support matter as much as headline performance figures. Political considerations have re-entered fleet planning in a way many believed belonged to an earlier era. Manufacturers are no longer competing solely on product and price. They are navigating a landscape where geopolitics, trade policy, and industrial sovereignty influence purchasing decisions.Competition between Airbus and Boeing has always been cyclical. What feels different now is the asymmetry. Airbus is defending a position of operational strength while managing constraint. Boeing is climbing back from disruption with the help of political tailwinds and renewed customer engagement. Both are credible. Neither is comfortable.Looking ahead, the balance between deliveries and orders will remain uneven. Airbus will continue to hand over more aircraft in the near term. Boeing will continue to rebuild its backlog and production credibility step by step. The question is not which manufacturer “won” 2025. It is whether Boeing can translate order momentum into sustained industrial performance, and whether Airbus can lift output without compromising quality in a system already under strain.The author is an aviation analyst. X handle: @AlexInAir. 

 For expats living in Doha, the Maldives is one of the closest true tropical escapes, just a short flight away, yet worlds apart in colour, pace and nature. Beyond the well-known luxury resorts lies a more accessible Maldives: local islands where everyday life continues alongside turquoise lagoons, coral reefs and some of the best snorkelling and diving on the planet. This is a way to experience the country that is calmer, more personal and far more affordable. I chose to focus on Dhangethi and Dhigurah because together they capture two distinctly different, yet equally compelling, expressions of local island life in the Maldives. Both are located in South Ari Atoll, an area renowned for exceptional marine life, but they offer contrasting rhythms: one compact and social, the other long, quiet and nature-led. Seen side by side, they show the range and potential of travelling through local islands rather than retreating to a single resort. For many travellers, the Maldives is still closely associated with private villas, overwater bungalows and prices that place the destination firmly in the “once-in-a-lifetime” category. Beautiful, undoubtedly - but also distant and, for some, disconnected. What is less widely known is that since 2009, when guesthouses on inhabited islands were legalised, it has been possible to stay among local communities, eat Maldivian food and explore the same lagoons and reefs as the resorts, without the isolation or the cost. Visiting Dhangethi and Dhigurah reshaped how I see the country.Getting there from Doha could hardly be easier. Direct flights with Qatar Airways take around four hours, with return fares typically ranging from 2,000 to 3,000 QAR depending on season. What makes the journey especially appealing is that you can skip the capital entirely. After landing at Velana International Airport, it is possible to walk straight to the ferry terminal or speedboat jetty and continue directly to your island. Public ferries are inexpensive but slow, while speedboats are faster and still reasonably priced. Boarding a boat straight from the airport, leaving the city behind almost instantly, feels like the true beginning of the holiday. Whether or not you dive, the ocean defines the Maldives. Warm water year-round, excellent visibility and reefs that sit close to shore make snorkelling accessible to almost everyone. For those who are curious but inexperienced, many local dive centres offer introductory dives in calm conditions. For certified divers, the experience is world-class. Reefs, channels and drop-offs are rich with life, and encounters with larger species are common rather than exceptional. South Ari Atoll, where both Dhangethi and Dhigurah are located, is particularly famous for whale sharks. Around Dhigurah, sightings are possible much of the year, making it one of the most reliable places in the world to snorkel with the largest fish in the ocean. Manta rays are also frequently seen, especially during periods when plankton levels increase. What stands out on local islands is how personal these experiences feel — small boats, local guides and a pace that allows you to fully absorb what you are seeing. Dhangethi is compact, friendly and social. The island is easy to navigate, and daily life quickly becomes familiar. Shore snorkelling is excellent, with turtles and reef sharks often spotted close to the beach, and diving trips to manta and whale shark sites are easily arranged. Evenings are relaxed, with small cafés and restaurants becoming informal meeting points. It is an ideal island for a shorter stay or for travellers who enjoy a sense of community. Dhigurah, by contrast, feels expansive and calm. One of the longest natural islands in the Maldives, it offers kilometres of beach and a strong sense of space. Days are shaped by long walks, time in the water and a slower rhythm. The island’s proximity to whale shark areas makes it especially appealing for snorkellers and divers, but it also suits travellers who simply want quiet, nature and distance from crowds. One of the most common questions is when to go. The Maldives is genuinely a year-round destination, but different seasons suit different priorities. From December to April, the weather is generally drier and the seas calmer, making this the peak season. March to May is the warmest period, ideal for beach-focused trips. From May to October, conditions become more changeable, with occasional tropical showers and more wind. However, this period — including June, July and August — also brings advantages: fewer visitors, lower prices and excellent marine life, particularly for manta rays and whale sharks. Rain typically comes in short bursts rather than all-day downpours, and the ocean remains warm and inviting. The contrast between resort islands and local islands is striking. While resorts often cost several thousand Qatari riyals per night, local islands offer comfortable guesthouses, affordable meals and reasonably priced excursions. The water, reefs and sunsets are the same; the difference lies in how you experience them. Travelling through local islands offers a perspective on the Maldives that feels more human, more connected and more sustainable. Dhangethi and Dhigurah represent two distinct expressions of this experience, one social and compact, the other spacious and contemplative. united by extraordinary marine life and a powerful sense of place. For expats in Doha, it is one of the most rewarding short-haul escapes available. The Maldives key factsLocation: Island nation in the Indian Ocean, southwest of India and Sri LankaPopulation: Approximately 520,000Islands & atolls:Around 1,190 coral islandsGrouped into 26 natural atollsWhat is an atoll?An atoll is a ring-shaped coral formation built around a shallow lagoon. In the Maldives, atolls were formed as coral reefs grew around sinking volcanic islands over millions of years, creating protected lagoons, shallow reefs and calm waters - ideal conditions for marine life, snorkelling and diving. Island breakdown (approx.):Inhabited local islands: ~200Resort islands: ~160Uninhabited islands: ~830Geography: World’s lowest-lying country– Average elevation: 1.5 metres– Highest natural point: 2.4 metres Formation: Entirely coral-based islandsHistory: Settled over 2,500 years ago; Islamic nation since the 12th century; independence in 1965Tourism: First resort opened in 1972; local island guesthouses legal since 2009Language: DhivehiCurrency: Maldivian Rufiyaa (MVR); USD widely acceptedClimate: Tropical, 27–32°C year-roundMarine life highlights: Whale sharks, manta rays, turtles, reef sharksFun facts:No rivers, hills or mountainsBioluminescent plankton can sometimes glow at nightOne of the richest marine ecosystems on the planet

Qatar Airways Group employees in Doha and outstations came together for the annual “Think Pink” legacy campaign for Breast Cancer Awareness Month, focused on education, wellbeing and meaningful community contribution.Now in its 10th year, this year’s efforts brought employees closer to the cause through awareness sessions, health-focused workshops, and a charity bazaar that spanned multiple locations.Employees’ contributions helped the Group reach a total of QR851,362 and the proceeds were formally handed over to the Qatar Cancer Society (QCS) for the treatment and welfare of patients. 

Qatar Airways on Monday marked the launch of three non-stop weekly flights between Hamad International Airport (DOH) in Qatar and Hail International Airport (HAS), its 13th destination in the Kingdom of Saudi Arabia. The new route underscores the airline's strategic focus on expanding its presence across the Kingdom, highlighting the importance of the Saudi market in its global network. Aligned with Qatar Airways' long-term commitment to enhancing regional connectivity, the new service is set to boost travel from Africa, the Indian Subcontinent, the Middle East and Southeast Asia to the north-central region of Saudi Arabia. With the addition of Hail, Qatar Airways will now operate over 150 weekly flights to 13 Saudi destinations including Abha, AlUla, Dammam, Jeddah, Medina, NEOM, Qassim, Riyadh, Tabuk, Taif, The Red Sea, and Yanbu. Voted the World's Best Airline by Skytrax in 2025, Qatar Airways offers passengers from across the Kingdom seamless and world-class connectivity to more than 170 destinations globally through its award-winning Doha hub, Hamad International Airport.

Qatar Airways Group has announced the appointment of Hamad Ali al‑Khater as Group Chief Executive Officer. Al-Khater took over as the new Qatar Airways Group Chief Executive Officer Sunday. He succeeds Badr Mohammed al‑Meer. Al-Khater joined Qatar Airways Group from Hamad International Airport, where he has served as Chief Operating Officer. In that role, he was responsible for ensuring the safety and reliability of airport operations, while leading its strategic direction, operational excellence, infrastructure expansion, and the continuous enhancement of passenger experience. Prior to his tenure at Hamad International Airport, al-Khater held senior roles across QatarEnergy, driving business development, deal execution, and leading large-scale strategic and operational initiatives. Qatar Airways Group Board of Directors Chairman, His Excellency Saad Sherida al-Kaabi said: “Qatar Airways Group extends its appreciation to Engr. Badr Mohammed al-Meer for his service. As we welcome Mr. Hamad Ali al-Khater, we look forward to building on the strong foundations and expansive global network of Qatar Airways, anchored by our exceptional team in Qatar and around the world. “With this leadership transition, Qatar Airways Group reaffirms its commitment to delivering world-class experiences, reliability, and innovation to travellers around the globe.”

Qatar Executive, the private jet charter division of the Qatar Airways Group, has announced a major milestone in private aviation connectivity. By early 2026, every Gulfstream and Bombardier aircraft type in the Qatar Executive fleet will be equipped with Starlink, the world's leading ultra-high-speed, low-latency Internet.This ambitious rollout builds on Qatar Executive's commitment to innovation and client experience. Half of the Gulfstream G650ER's and entire Bombardier Global 5000's fleet are already operating with Starlink, delivering seamless, ultra-fast Internet that allows passengers to work, stream, and communicate at ground-like speeds.All installations are performed in-house and will continue at a record pace with all remaining G650ER's and the entire G700 fleet scheduled for completion by early 2026.Qatar Airways Group Chief Executive Officer Badr Mohammed Al Meer said: "We are pleased to consistently go above and beyond the expectations of our clients. By equipping our entire ultra-long-range fleet with Starlink, and completing installations with our own skilled technical teams, we are now setting a new standard for private aviation as well. This initiative aligns with our relentless commitment to excellence, delivering an experience that goes beyond expectations and truly feels like a home in the sky."The fleet-wide upgrade, combined with Qatar Executive's world-class service, creates an exclusive and unmatched experience that elevates connectivity and enhances synergies across the Qatar Airways Group.Qatar Executive is the private jet charter division of the Qatar Airways Group. Luxury jet services are available for worldwide charter on board the operator's wholly-owned business jet fleet.The ultramodern fleet includes eight Gulfstream G700's, fifteen Gulfstream G650ER's, two Bombardier Global 5000's and one Airbus A319CJ, all of which operate on a ‘floating fleet' concept, repositioning as needed, around the world, to meet customer demand and minimising the flying required to move from one customer to the next.