tag

Chinese EV makers have another battleground in their quest for technological supremacy: ultra-fast charging.No longer satisfied with 30-minute top-ups, automakers such as Geely, BYD, and Li Auto are now racing to deliver charging speeds that mimic the 5-minute gasoline stop. That sprint to deliver extreme charging speeds has intensified as manufacturers seek to ease consumer range anxiety — and rekindle demand in the world's biggest car market, where growth has slowed.But pushing megawatt-level currents into lithium-ion batteries also poses severe engineering challenges, highlighting the risk of fire, battery degradation, and even the potential collapse of power grids. HOW FAST IS FAST?Chinese carmakers have raced ahead of Western rivals in charging capabilities.Geely on Wednesday unveiled an ultra-fast charging setup that boasts a specialised battery and peak output of up to 2.25 megawatts (MW) from a single charging gun. Geely said the system can charge an EV from 10% to 70% in 4.5 minutes, and from 10% to 97% in 8 minutes and 40 seconds at room temperature.Rival BYD has developed its own megawatt-level flash-charging systems and blade batteries capable of charging from 10% to 97% in 9 minutes.Li Auto's flagship electric vehicles are equipped with CATL's 5C Kirin battery, which can add up to 500 km (310 miles) of range in just 12 minutes.Battery maker Sunwoda joined the flash-charging race earlier this month with a battery system promising 10%-97% in 9 minutes.A standard 10% to 80% charge on a Tesla Supercharger usually requires 15 to 25 minutes, roughly double the time claimed by the latest Chinese systems. Mercedes-Benz offers fast charging from 10% to 80% in as quickly as 22 minutes. WHAT ARE FIRE AND SAFETY RISKS?A major hurdle in ultra-fast charging is managing intense heat and battery degradation.Rather than slowing charging speeds, Chinese carmakers are turning to advanced hardware engineering and artificial intelligence to keep batteries stable.To prevent hotspots, Geely introduced a full-loop "five-end" liquid cooling network that circulates fluid through the charging station's storage batteries, liquid-cooled cables, and to vehicle charging ports.Automakers are making certain EV battery cells shorter or adopting "short-blade" designs with less friction to keep the battery from overheating during mega-fast charging.Software is playing a role to address safety risks. Geely is deploying an AI technology with deep-learning algorithms running directly on the vehicle so it can anticipate temperature rises 30 seconds in advance.To combat battery wear from fast charging, automakers and battery manufacturers use different methods such as specialized coatings or high-frequency pulse currents. WHAT LIES AHEAD?Despite the rapid technological advancements, charging speeds are already hitting a ceiling, one Geely executive told Reuters.He hinted at moving from speed competition to massive infrastructure installations to accelerate roll out of fast charging networks.To prevent power grids from collapsing under multi-megawatt charging demands, fast-charging stations are integrated with battery storage systems and solar power.BYD plans to build 90,000 flash-charging stations by 2028 and install 300 of those over the next year in the UK.Smaller rival NIO has over 4,000 battery-swap stations where a full battery replacement takes about three minutes. 

Geely Holding Group's Lotus brand electric vehicles will ‌arrive in Canada next month under an agreement between Prime Minister Mark Carney and Chinese President ​Xi Jinping, China's ambassador to Canada ‌Wang Di told Reuters on Friday.They will be the first Chinese-owned and manufactured vehicles for ‌sale under an ⁠agreement that allows up ‌to 49,000 Chinese EVs to enter Canada annually at ‌a reduced tariff rate, as Carney tries to diversify Canada's trade away from the United States."Geely EVs will ⁠be arriving in Canada next month and they will be holding a ceremony when the cars are delivered in Montreal," Wang said.Lotus Cars did not immediately respond to a request for comment. Canada's Global Affairs department could not immediately comment on the first cars' expected arrival.Wang said other Chinese brands, such as Chery and BYD are coordinating with Canadian government agencies to complete steps before they can ship to Canada. Some cars arrived earlier for the companies to test in Canadian conditions, Canadian officials have said previously."I hope ​in autumn this year, the truly, genuinely other Chinese brand EVs will complete the procedures and get into the Canadian market," Wang said through an interpreter. BYD Executive Vice President Stella Li recently told Reuters the company would likely start ‌sales next year. U.S.-based Tesla has already imported ⁠Chinese-made vehicles into Canada.Canada ​also aims to attract joint ventures and investments into the country's EV supply chain.Wang ​said Chinese EV makers were interested in setting up joint ventures, but would first focus on building sales and gauging market demand.Carney's decision to allow Chinese EV imports faced criticism from some US officials and lawmakers.During his January visit to China, Carney also said Canada would seek to increase its exports to China by 50% by 2030. However, China's Minister of Foreign Affairs Wang Yi said last month exports could increase by 100%.To double Canadian exports to China, they must increase nearly 15% annually for the next five years, Wang said, adding Canadian exports have already risen 27.5% in the five months since Carney's visit."As we continue to move forward, our economic and trade cooperation ‌continues to unleash the potential in our ‌economies and continues to leverage the complementarities ⁠that we have, I think maybe we can go beyond the 100%, maybe, we can reach 200%," he said.Wang ⁠said Canada could supply nearly 22mn ⁠metric tons of crude oil to China annually, up from 15.5mn tons last year.He said he saw "great potential" for China to buy liquefied natural gas from Canada, without elaborating.Wang said Canada, a major exporter of canola, peas and beef, supplies just 2% of Chinese agricultural imports, underscoring the huge market Canada can tap into."As long as we keep to the right track, at the right pace, towards the right direction, there will be ​a lot of potential for us to increase our trade," he said.China cut tariffs in March on some Canadian products but left duties on canola oil at 100% and pork at 25%. Tariff relief on products including canola meal, peas, and lobster expires at the end of the year, creating uncertainty for exporters.Wang declined to say whether China would extend the tariff suspension or reduce tariffs on canola oil."As long as the two countries uphold the principle of mutual respect, equality, reciprocity ... there will be nothing that we cannot resolve."But he warned Carney's government must uphold the principles of mutual respect, seek common ground ‌and pursue mutually beneficial outcomes."Whenever these ​principles are not followed, of course, there will be a negative impact," he said. 

While speaking with a group of media during a roundtable, Tian Jinjun, CEO of Geely Auto Middle East, has outlined a bold roadmap for the region, spanning autonomous mobility, new energy vehicles, and expanded product rollouts across key Gulf markets, including Qatar.At the forefront of Geely’s strategy is the introduction of robotaxi services in the Middle East, a move the company describes as a “revolution in future mobility.” According to Jinjun, Geely is currently in advanced negotiations with local business partners and government entities on two separate projects — one in the United Arab Emirates and another in Saudi Arabia.“We already started our business negotiation and discussions, and also applied for licenses from the government,” Jinjun said, indicating that groundwork for deployment is well underway despite no public announcements yet.**media[441179]**The robotaxi initiative will see mobility operators leveraging Geely’s autonomous driving technology to offer app-based transportation services. Users will be able to book a vehicle, have it arrive at their location, and complete their journey with fully automated drop-off and digital payment.“You can use an app to book a vehicle. It comes to your home, picks you up, drops you at your destination, and you just pay online — then the robotaxi leaves,” he explained. “This is a totally new mobility experience… a revolution in the future.”**media[441177]**Parallel to its autonomous ambitions, Geely is accelerating its push into new energy vehicles (NEVs) across the Middle East. The strategy aligns closely with government-led sustainability agendas, particularly in markets such as the UAE, where environmental policies and clean mobility initiatives are gaining momentum.“This is a strategic decision. We follow government policies encouraging environmentally friendly solutions, and as a company we also have ESG responsibilities and carbon neutrality targets,” Jinjun said. “We want to bring this new technology to provide a unique mobility experience for local consumers.”Qatar is set to play a key role in this transition. Geely plans to introduce its new energy vehicle lineup in the Qatari market as early as this year, marking a significant step in the brand’s regional electrification journey.**media[441180]**“Hopefully this year, we will launch Geely new energy vehicles in the Qatar market,” he confirmed.Highlighting the importance of the Qatari market, Jinjun noted that local consumers have a strong affinity for innovation and advanced technologies, making the country an ideal destination for premium, tech-driven brands such as Zeekr.“We believe these high-technology products should not stay only in China — we are supposed to share them with consumers globally,” he said. “Qatar consumers love innovation and new technology, so our products match the market very well.”Describing Zeekr as a “technical luxury brand,” he added: “All the most advanced technologies we develop are first equipped on Zeekr models. Our engineers are very focused on performance and innovation.”**media[441176]**In addition to Geely and Zeekr, the group is also strengthening its presence through Lynk & Co, which has already entered the Qatari market. The brand offers a mix of internal combustion engine (ICE) and new energy vehicle models, with plug-in hybrid variants set to arrive soon.Jinjun revealed that the first batch of approximately 50 units of the Lynk & Co 900 is already en route to Qatar, with deliveries set to commence immediately upon arrival.“The first batch is on the way, and customers have already pre-ordered more than 50 units,” he said. “We really appreciate their patience and support.”Demand has also been strong in the UAE, where pre-orders for the Lynk & Co 900 have reached nearly 300 units. Despite some delays due to logistical constraints, Jinjun expressed confidence that supply will stabilize in the near future.Looking ahead, Geely’s product pipeline includes several anticipated launches. The Geely M9 is expected to debut in the region in the fourth quarter of this year.**media[441181]**“I think in Q4 this year, the M9 will be launched in the market,” he noted.Taken together, Geely’s strategy signals a comprehensive push to position itself as a leader in next-generation mobility across the Middle East — combining autonomous technology, electrification, and premium innovation to meet the evolving expectations of consumers in Qatar and beyond.

If there was one clear takeaway from the sprawling halls of Auto China this year, it was this: the future of mobility is no longer theoretical—it is being engineered, tested, and increasingly, experienced. At the center of that narrative stood Geely Auto Group, making its first direct appearance as an exhibitor at the Beijing Auto Show and delivering a sweeping showcase of what it calls a “full-domain AI” ecosystem. But beyond the technical jargon and ambitious frameworks, it was a single debut that drew the most attention—the unveiling of China’s first purpose-built Robotaxi prototype, the EVA Cab. A Robotaxi designed from the ground upCo-developed with AFARI Technology and CaoCao Mobility, the EVA Cab is not a retrofitted vehicle adapted for autonomy. Instead, it is a clean-sheet design built specifically for driverless mobility. Stepping inside the concept, the difference is immediately apparent. The cabin abandons traditional front-facing seating for a face-to-face layout, accessed through wide electric sliding doors. The design leans heavily into comfort and human-centric detailing, with elements such as a panoramic “Galaxy Skyroof” and ambient interior motifs intended to soften what could otherwise feel like a purely robotic experience. Yet beneath the aesthetics lies an aggressive technological push. The vehicle integrates what Geely describes as a “quantum-level” electronic and electrical architecture, paired with high-performance computing driven by chips from NVIDIA and Qualcomm. Combined computing power exceeds 3,000 TOPS—well within the range required for Level 4 autonomous driving. The sensor suite is equally ambitious. A 2,160-line digital LiDAR system delivers long-range detection up to 600 meters, while Geely’s proprietary L4-level assisted driving software is designed to enable fully unmanned operations on public roads. The company says pilot Robotaxi programmes have already been running for over a year in cities such as Hangzhou and Suzhou. Commercial rollout, however, remains a medium-term goal. A customized EVA Cab for CaoCao Mobility is expected to launch in 2027, signalling Geely’s intent to move beyond demonstration into scaled deployment. From cars to an AI-powered ecosystemThe Robotaxi may have been the headline act, but it was only one piece of a much broader technology narrative. Across its stand, Geely presented a tightly integrated ecosystem spanning smart energy, intelligent platforms, and AI-driven mobility services. Among the highlights were bipedal robots, ultra-fast 12C charging systems, solid-state battery research, and a new 900V high-voltage architecture—technologies that collectively point toward a vertically integrated approach to the automotive future. Central to this strategy is Geely’s “Full-Domain AI 2.0” framework, an evolution of its earlier AI initiatives. Unlike traditional automotive AI applications that focus on isolated functions, Geely’s model seeks to embed intelligence across every layer of the vehicle—from cockpit interaction to chassis control. This is anchored by its “World Action Model” (WAM), a system first introduced earlier this year that acts as a central decision-making brain. Working alongside what Geely calls “Super Eva,” a high-level intelligent agent, the system coordinates multiple sub-domain functions, effectively allowing the vehicle to perceive, reason, and act in a unified manner.The ambition is clear: to move from assisted driving to what Geely describes as a “mobility bot”—a machine capable not just of navigation, but of contextual understanding and real-time decision-making. Scaling intelligence—and safetyGeely’s AI push is backed by significant infrastructure. The company’s Xingrui Intelligent Computing Center, described as the industry’s first integrated cloud-data-AI supercomputing platform, now delivers 23.5 EFLOPS of computing power. Equally notable is its emphasis on safety. The company recently introduced a “Comprehensive Safety 2.0” framework, expanding the concept of vehicle safety beyond individual users to encompass broader public-domain scenarios. Its safety centre—reportedly the largest of its kind—underscores the scale of investment being directed toward validation and testing. Geely also claims to be the first global automaker to secure ISO 8800 AI safety certification, a move that signals how regulatory and safety frameworks are evolving alongside technological advancements. A glimpse of what’s nextWalking through Geely’s exhibit, the underlying message was less about a single product and more about a systemic transformation. The company is positioning itself not merely as a car manufacturer, but as a technology-driven mobility provider operating at the intersection of AI, energy, and transportation. Whether the vision of “zero wait, zero congestion, and zero accidents” becomes reality remains to be seen. But at Auto China 2026, Geely made one thing clear: the race toward that future is already well underway—and increasingly, it is being shaped in China.