tag

Nearly 15mn barrels of crude a day moved through the Strait of Hormuz in 2025. The Gulf's producers are now trying to work out how much of that they can move somewhere else — and how fast.Disruption to shipping since the conflict began in late February has pushed a set of long-dormant pipeline plans back onto the table, according to a survey of official announcements and industry assessments.Taken together, the schemes could eventually reroute as much as 11.5mn barrels per day (mbd) of the 13.26mbd that transits the strait once Iran's own exports are set aside.That last qualification matters more than the headline figure. Iran shipped roughly 1.69mbd through Hormuz last year and is expected to keep doing so indefinitely, precisely because it controls the waterway.Andrew Wilson of BRS Shipbrokers told AFP that Tehran will simply produce and ship as much as it can to China, and does not regard the chokepoint as its problem. The bypass programme, in other words, is an attempt by Iran's neighbours to remove themselves from a hostage situation — not to end it.Saudi Arabia is furthest along, largely by accident of earlier planning. Its East-West Pipeline, running from Abqaiq near the Gulf coast to Yanbu on the Red Sea, carried around 2mbd before the war, but Aramco said in March last year it had lifted capacity to 7mbd. That leaves up to 5mbd of headroom available immediately — the single largest piece of usable slack in the region. Riyadh is weighing a further expansion of up to 2mbd, though the US-based Institute for Energy Research notes it is not yet clear whether that means upgrading the existing line or laying a parallel one. The completion is tipped for 2030 or 2031.The UAE's answer is nearer to hand. The Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, which carries crude from inland fields to Fujairah on the Gulf of Oman, was running at about 1.1mbd against a capacity of 1.8mbd.A second line, fast-tracked in May, would run parallel before extending to the northern coast, capturing crude produced north of the strait. Abu Dhabi's media office expects it in service next year, doubling Fujairah's throughput.Iraq is the wild card. The US State Department said in July that work was under way to revive the pipeline linking Iraqi fields to Syria's Mediterranean coast, with Washington assembling an international consortium to handle the technical and financial execution and an initial capacity of 2mbd.There is no timetable, and the political and investment obstacles could stretch the schedule considerably. On paper it is the boldest fix; in practice it is the least bankable.Kuwait and Bahrain have no bypass at all. Both have opened talks with Riyadh about plugging into the Saudi network, according to the IER. 

Commercial traffic through the Strait of Hormuz was limited to just a few ships over the past 24 hours as peace talks between the US and Iran show little sign of advancing.No commercial transits were observed on Friday morning, with three passages in each direction seen on Thursday, according to ship-tracking data compiled by Bloomberg.The US and Iran have made little progress in talks over an interim peace accord this week. Iran is insisting on a ceasefire in Lebanon before it will accept a deal with the US that’s meant to reopen the Strait of Hormuz and extend their truce by two months. The two sides still have significant gaps between their demands.The US Central Command denied Tehran’s claims that Iranian forces had fired on its warships in the Gulf of Oman. Centcom said in a separate post that the US Navy had now redirected 129 commercial vessels and disabled 6 others to ensure compliance with its blockade of Iranian ports.Four Iranian crude tankers that were reported to have exited the Arabian Gulf on June 1 are anchored off Bandar-e-Jask, just outside the Strait of Hormuz, according to Tankertrackers.com, which specializes in monitoring the clandestine movements of dark-fleet ships. The arrival of four oil tankers of the same sizes as those reported to have left the Gulf was confirmed in satellite images examined by Bloomberg. These ships have not been included in the outbound count.Thursday’s outbound traffic was restricted to three vessels, led by an Iran-linked fuel tanker and followed by two small general cargo carriers. Inbound ship movements were limited to an Iran-linked bulk carrier, an asphalt carrier and a general cargo ship.Visibility on commercial shipping remains limited by ongoing GPS jamming and tracking disruptions across the strait, with vessel movements likely to be revised as ships re-emerge beyond high-risk waters.The US naval presence may also be distorting the observations. Iran-linked vessels entering or leaving the Gulf could be switching off transponders to avoid detection, making it harder to track flows in real time.Even before the US barred movement to and from Iranian ports, it was common for Iran-linked vessels to “go dark” when approaching Hormuz. Signals were often not restored until well into the Strait of Malacca — around 13 days’ sailing from Iran’s Kharg Island.Because vessels can move without transmitting their location until they’re well away from Hormuz, automated positioning signals were compiled over a large area covering the Gulf of Oman, the Arabian Sea and the Red Sea to detect those that may have departed or entered the Arabian Gulf.When potential transits are identified, signal histories are examined to determine whether the movement appears genuine or is the result of spoofing — where electronic interference can falsify the apparent position of a ship.Some transits may not have been detected if vessels’ transponders haven’t been switched back on. Iran-linked oil tankers often steam from the Arabian Gulf without broadcasting signals until they reach the Strait of Malacca about 10 days after passing Fujairah in the UAE. Other ships may be adopting similar tactics and won’t show up on tracking screens for many days.