tag

Vehicles parked at or near Doha Metro and bus stops continue to be a concern in several parts of the capital, with commuters saying the practice obstructs public transport access and inconveniences passengers among others. Several vehicles are often seen occupying spaces of designated Metro feeder and bus stops, leaving limited room for buses to pull in and for passengers to board or alight comfortably. Similar scenes have been observed at other stops across Doha. The issue appears to be most common in busy residential and commercial areas, where some motorists park temporarily while waiting for passengers or leave their vehicles near public transport facilities. “When the designated spaces for public buses and Metro feeder vehicles are occupied by parked cars, drivers are forced to stop in the middle of the road. This not only contributes to traffic congestion but also poses safety risks to pedestrians and commuters,” said a Doha resident from East Al Hilal. He noted that some vehicles are also parked improperly, leaving too little space for buses to stop at the designated bus bay. The practice is prohibited under Article 78 of Qatar’s Traffic Law, which states that vehicles may not park or wait within 15m of bus stops, pedestrian crossings, junctions and roundabouts. The law also prohibits parking in places where vehicles may obstruct traffic or block the view of other road users. A number of commuters say improperly parked vehicles can force buses to stop farther from the curb, making boarding more difficult for elderly passengers, people with disabilities, parents with young children, and those carrying luggage. In some cases, pedestrians may also have to walk around parked vehicles or step onto the roadway to access buses. The recurring issue comes as Qatar continues to promote the Doha Metro and its integrated feeder bus network as part of broader efforts to reduce traffic congestion, improve first- and last-mile connectivity, and encourage more sustainable modes of transport. It is learnt that keeping bus stops clear is essential to maintaining reliable public transport operations. Vehicles occupying designated stopping areas can delay bus services, reduce passenger safety, and disrupt traffic flow, particularly during busy periods. The Ministry of Interior’s General Directorate of Traffic has repeatedly reminded motorists to comply with parking regulations, stressing in previous awareness campaigns that there is “no excuse” for parking in undesignated areas and warning that improper parking inconveniences other road users and compromises road safety. Residents have called for stricter enforcement around metro and bus stops, including more frequent patrols, clearer road markings, and greater public awareness to ensure designated public transport areas remain free of obstructions. 

For commuters stepping out of an air-conditioned Metro station into Qatar’s summer heat, the most difficult part of the journey can sometimes be the shortest: the final few hundred metres on foot. As Doha expands its public transport, pedestrian and cycling infrastructure, Qatar’s intense summer climate is placing greater focus on how routes connecting Metro stations, bus stops and other transport hubs to people’s destinations can be made more comfortable and accessible. The issue is already recognised in Qatar’s official planning framework. The Doha Municipality Vision and Development Strategy, developed under the Qatar National Master Plan, calls for a “network of shaded routes” connecting key facilities and transit stops to enhance thermal comfort for pedestrians and cyclists. The policy highlights an increasingly important consideration for cities in hot climates: shade is not simply an amenity or architectural feature, but an important part of making streets and public spaces more usable during periods of intense heat. For Qatar residents, the difference between shaded and exposed routes becomes particularly noticeable during summer, when daily routines often shift indoors or towards the cooler hours of early morning and evening. “Shaded areas help a lot during summer. But sometimes we have to wait several minutes for buses, so I hope more will be built for commuters,” Doha resident Ramil R told Gulf Times, adding that tall buildings and the canopy of trees also provide useful protection from direct sunlight. A frequent Metro commuter, he finds public transport practical, particularly as stations provide welcome relief from the heat. Online discussions and expatriate guides also frequently advise residents to use the Doha Metro and covered walkways during summer to minimise prolonged exposure to the sun. Discussions about daily commuting similarly highlight the extent to which everyday movement in Qatar relies on transitions between air-conditioned cars, Metro stations, buses and buildings. “Getting around Doha by public transport at this time of year can be challenging for many, but I think it is always better to plan ahead before leaving the house,” said Aristotle, another Doha resident who enjoys going out with his classmates during summer. A passenger, for example, may travel comfortably across Doha on the Metro only to face an exposed walk between the station exit and an office, home, shop or other destination. This final stretch presents a challenge for public transport in a hot-climate city. “We visit and hop from one mall to another via the Doha Metro, and it’s fun, and we don’t have to wait for the cold months to do this,” Aristotle said. “There are several ways to avoid direct sunlight, and I think being exposed for a few minutes is manageable.” Qatar’s planning framework has long recognised the importance of connecting public transport with pedestrian-friendly routes. A similar policy to Doha’s appears in the Al Rayyan and Al Shahhaniya Municipality Vision and Development Strategy, which also calls for shaded routes linking key facilities and transit stops. Several developments across Qatar demonstrate different approaches to addressing outdoor thermal comfort. At Msheireb Downtown Doha, climate-responsive design is integrated into the masterplan. According to Msheireb Properties, buildings and streets were designed to increase shading, reduce direct solar exposure and incorporate principles drawn from traditional Qatari architecture. Rather than treating individual buildings in isolation, the district uses the relationship between buildings, streets and public spaces to create a more pedestrian-friendly environment while providing greater protection from the sun. At Ras Bufontas Free Zone, Qatar Free Zones Authority has also incorporated climate-responsive features into pedestrian planning. The authority says pedestrian and cycling networks connect key facilities, while ample shading and specific street orientations help improve airflow and outdoor thermal comfort. Other locations have gone further by introducing mechanical cooling. At Al Gharrafa Park, the Public Works Authority (Ashghal) installed an integrated cooling and air-conditioning system serving pedestrian and jogging tracks. According to Ashghal, the system is designed to maintain temperatures along the tracks at around 26C to 28C, with trees and climbing plants helping to retain cooler air. Similar temperature-controlled outdoor facilities have provided residents with more opportunities to remain physically active during the hottest months. A 2025 Xinhua report on Qatar’s adaptation to extreme summer heat highlighted the use of cooled and shaded outdoor walking facilities at Umm Al Seneem Park, where residents were able to exercise outdoors despite high temperatures. Other destinations across Qatar also offer cooled, air-conditioned or climate-controlled outdoor spaces where residents and visitors can stroll more comfortably during the summer, even during the daytime. This includes Oxygen Park at Education City, Souq Waqif’s Eastern Square, Centro at Rawdat Al Hamama, Crystal Walk at Gewan Island (Qatar’s longest climatised outdoor pedestrian walkway), 21 High St at Katara, Al Hazm Mall and West Walk in Al Waab. 

Protesters calling for further government help to lower ​the cost of fuel ‌clogged up busy thoroughfares and motorways with parked lorries ‌and tractors across ⁠Ireland Wednesday, disrupting commuters and public transport ‌for a second successive day.Convoys of vehicles began converging on ⁠Dublin's city centre and other towns and cities on Tuesday, with protesters, including hauliers and farmers, complaining that a 250mn euro package to temporarily cut taxes on petrol and diesel did not go far enough to cushion the knock-on cost of the Middle East conflict."With the price we're paying for fuel, I'm ​probably two months away from my business folding," said Christopher Duffy, 46, an agricultural contractor who was part of a group blocking Dublin's main thoroughfare ‌of O'Connell Street that ⁠is calling for the ​price of diesel to be capped at a ​lower rate."It's not a lot to ask for really... We're just backed into a corner."Ministers said they would not agree to the protesters' demands to meet with them as they did not belong to representative groups with whom the government has been engaging on supports. Organisers pledged a third day of disruption today."We respect people's right to protest but what is not acceptable is people declaring that we will ‌turn O'Connell Street into a ‌car park," Prime Minister Micheal ⁠Martin told a news conference.The lining of tractors and trucks down ⁠O'Connell Street led to ⁠severe delays to bus services and the part suspension of one of the two tram lines that cross the city. Significant traffic delays were also reported at motorways leading into other major cities.Protests at two fuel depots blocking deliveries into the cities of Galway and ​Limerick had led to at least one forecourt running out of fuel, the head of the representative body for forecourt operators told national broadcaster RTE.Ireland's government welcomed a two-week ceasefire in the Iran conflict and expected it to lead to a fall in fuel prices soon."If they give us that phone call or that meeting, the streets of Dublin will be cleared. If they don't, ‌we'll stay as long ​as it'll take," said 61-year-old farmer and agricultural contractor John Dallon.