tag

A Republic of Korean container ship returned on Sunday from a trial voyage through the Arctic, testing an alternative route opened by melting sea ice as conflict in the Middle East disrupts global shipping.The "PanStar Acro" made the round trip to Europe in less time than the conventional route through the Suez Canal, officials said, but the initiative has drawn concerns that increased traffic could accelerate Arctic ice loss.The Arctic route could also expose operators to sanctions-related risks because it runs along Russia's northern coast."The 'PanStar Acro', which embarked on a trial voyage along the Arctic shipping route on August 22, docked at Jaseongdae Pier in Busan Port," the Korean oceans and fisheries ministry said in a statement to AFP.The vessel sailed through the Arctic's Northern Sea Route before making port calls at Felixstowe in Britain, Rotterdam in the Netherlands and Gdansk in Poland, and returning via the same route.President Lee Jae Myung hailed the successful voyage, saying it "shortened the one-way sailing time by 10 days compared with the conventional route via the Suez Canal"."It also allowed us to gain valuable experience operating a South Korean container ship in polar waters and to collect navigational data," Lee said on X.The Middle East conflict, sparked by US-Israeli strikes on Iran in February, has roiled global shipping, prompting governments and operators to explore alternative routes.Environmental advocates, however, warn that expanded commercial shipping along the Northern Sea Route could threaten the fragile Arctic ecosystem.Major shipping companies, including CMA-CGM, MSC and Hapag-Lloyd, have pledged to avoid Arctic routes, citing environmental concerns.The Northern Sea Route is generally more accessible during the warmer months, when reduced sea ice makes navigation easier, although ice conditions remain unpredictable and some vessels still require icebreaker assistance.Without making any reference to the the environmental concerns, Lee said the successful trial mission would help his country "prepare for the era of Arctic shipping routes"."We will transform Busan and the southeastern region into a 'southern maritime capital region' and ensure that this new sea route becomes a new engine of growth," he said. 

 Republic of Korea will flag off on Saturday a container ship bound for Europe via the Arctic, testing whether a route opened by melting sea ice can be commercially viable, but risking friction with Western allies, as the voyage requires Russian cooperation. If successful, the trip would be South Korea's first such commercial voyage to Europe via the Arctic, placing it with China and Russia among the few countries whose shipping firms have tested or run cargo services along the route. Sailing north from the port of Busan, the PanStar Acro will make stops at Felixstowe in Britain, Rotterdam in the Netherlands and Poland's Gdansk before returning in a journey expected to take 40 to 45 days, its operator PanStar said. "Around September, when this voyage will mainly take place, Arctic sea ice is at its lowest level of the year, making safer navigation possible," an official of the group said on condition of anonymity, as he was not authorised to speak to media. President Lee Jae Myung has made Arctic shipping a priority, with officials saying it could help transform the southeastern port of Busan into a global maritime hub and position the Arctic as a regular trade route by 2030. Western diplomats, however, are unhappy with the plan, as it has required Seoul to consult Russia and seek permits for the ship's voyage. "We want to isolate Russia, we don't want engagement with Russia," said one European diplomat, citing Russia's war in Ukraine, and adding that the concerns had been voiced to Korean officials. Arctic shipping experts also said Korea could be at risk of breaching sanctions if the ship sought Russia's help to tackle problems encountered on the route, such as getting stuck in ice. Korea's Oceans Ministry and Russia's Foreign Ministry did not respond to requests for comment. The faster melting of Arctic sea ice attributed to global warming has made it more feasible this summer to try out the Northern Sea Route (NSR), as it is known. As traffic on the route grows, Norwegian tracking foundation, the Centre for High North Logistics, said 88 vessels made 103 transits through the NSR last year, up from 97 in 2024 and 43 in 2022, chiefly from nations such as Russia and China.Republic of Korea's Oceans Ministry said the Arctic route could shorten voyages by up to 35% over the traditional Suez Canal route, and require less fuel. But commercial feasibility could be harder to assess. Unit transport costs for the Arctic route are swelled by factors such as vessel size limits and insurance costs, former naval officer Hyewon Choi, said in a study published last year in the journal, Ocean Policy Research. "We cannot use the NSR year round," he told Reuters, adding that the route is only navigable by container vessels during the three summer months when the ice melts. PanStar, picked in a government-backed tender for the pilot voyage, bought a 2,700-TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) container ship from HMM that it is modifying for polar navigation, with a crew of 20 Koreans and Indonesians. The company told Reuters it is seeking at least 1,300 TEU of cargo such as automobile parts, food and cosmetics, along with shipments from China and Japan, with clients from the latter expressing interest.