tag

 Design Doha has announced the five winning public design commissions that will be unveiled as part of the second edition of the biennial, running from November 5 to January 31, 2027.Located in Fereej Al Asmakh, the installations draw on regional approaches to water, materials, craft, climate and the built environment.  The five commissions are Salsabil by Meriem Chabani / NEW SOUTH; Palm Construct by Abdalla Almulla; Cooling Pots by Haitam Daoudi and Oscar Cruz / +.atelier; Shoreline by platauplatform for architecture and urbanism; and Falajscape by Studio By Three’s Eugenio Fernandez and Victor Nouman.  The programme was developed following an open call across the Menasa (Middle East, North Africa and South Asia) region.  Ten designers, architects and urban practitioners were shortlisted in 2025, with five proposals now moving forward for realisation in the programme’s first stage.The commissions were curated by Javier Pena Ibanez, curator of the Public Design Commissions and director of Concentrico, the International Festival of Design and Architecture in Logroño, Spain. “Public space is where design becomes part of everyday life,” he said. “These commissions begin with knowledge that already exists within the region, from water systems and craft to materials and ways of responding to climate, and translating that knowledge into new forms for Doha today. The process behind each project is equally significant, including the people, skills and collaborations that allow an idea to become part of the city.” In addition to these commissions, Design Doha 2026 will feature more than 20 exhibitions and the work of more than 100 multidisciplinary designers and studios from across Menasa and its diasporas. Highlights include Arab Design Now 2026, curated by Noura al-Sayeh, featuring 81 designers, 78 new commissions and 17 films. 

Jamaican sprint legend Usain Bolt claimed 19 global titles in a storied career, but he wishes the kind of prize money on offer at the Ultimate Championship from Friday had been available when he was competing. Bolt got rich from appearance fees and endorsements off the track rather than prize money as he claimed treble sprint golds at the 2008, 2012 and 2016 Olympics, also picking up two 4x100m sprint titles.At the world championships, the now 40-year-old won consecutive 100m, 200m and 4X100m relay golds medals from 2009-15, with the exception of 2011 when he false-started. Importantly, the Jamaican, still the world record holder in the 100 and 200m, built up an off-track persona that combined a towering presence alongside his achievements that always ensured he was in high demand.Bolt brought down the curtain on his glittering career at the 2017 world championships in London and the gaping hole he left in track and field has never quite been filled. But he has been brought on board as an ambassador for the inaugural Ultimate Championship in Budapest, a three-day biennial competition launched by World Athletics president Sebastian Coe as a season-ender for a year without a world championships or Olympic Games."I was happy when Seb explained to me that this is what we're doing. It was a no brainer to be a part of it," Bolt said of the Ultimate, with 28 disciplines delivered in a fast-paced, made-for-television format. "I'm sad this is happening now! But I guess that's just one of those things. I'm here to enjoy it and to promote it and just to let the world know that track and field is here to stay."We're going to continue pushing and continue growing the sport itself to bigger and better things. I'm happy to be a part of this and it's going to be great." Incentivising athletesThe Ultimate features an unprecedented $10 million prize money pot, with individual event winners collecting $150,000. Should a sprinter win the 100m, 200m and relay in Budapest, it would make for an impressive payday. "I was having a conversation with Asafa before I came here," Bolt said of former Jamaican teammate Asafa Powell. "We were actually talking about that same thing. I mean, jeez, we missed out on this cash prize!"Bolt added: "I won a few championships and it still does not add up to all the cash. "So, it's big. I think it's good for the sport and it incentivises athletes to come out here and do the best, to show up and to be ready. This is a job for us. This is what we do. So, it's sad I missed out on it but I'm happy for the athletes." Coe's ground-breaking move to award prize money to track and field gold medallists at the 2024 Paris Olympics ruffled some feathers.While the unilateral decision sparked a backlash from within the International Olympic Committee, Bolt argued that it was essential. "We put such big weight on the Olympics," he said. "I fully agree that athletes should be compensated for what they do.It's work. Yes, you're competing for your country, but you're putting your body on the line." Turning to the Ultimate, Bolt said he would have loved to compete. "If you follow my career you know that's what I'm about," he said."For me, I'm about competing against the best. I always show up when it matters. I'm excited because with the Ultimate Championship, you know that the 16 people that show up are the best in the world no matter what event they're doing."I live for this moment, I live for competition, it's something that I always strive for, so definitely it will be something that I look at as big as an Olympics as a world championships, for sure." 

After careful consideration, in light of the evolving situation in the region, Qatar Museums and Design Doha have made the decision to postpone the opening of the Design Doha Biennial 2026 to Nov. 5-7, 2026, with exhibitions remaining on view until Dec. 31, 2026.Qatar Museums remains committed to the extraordinary designers, artisans, makers, and artists who are a part of Design Doha.This postponement will ensure that the Biennial can be experienced in the spirit in which it was conceived: as a global celebration of the remarkable talent of the MENASA region.The organizers of the biennial stressed that the overarching goal of Design Doha - to connect people through dialogue and creativity - is more important than ever.Design Doha continues to be in close contact with its community, and further updates will be shared in due course. 

For Airbus SE, the biennial airshow in Dubai is starting to follow a pattern that’s both familiar and painful: The European planemaker pitches its biggest aircraft to local champion Emirates, only to come up empty as Boeing Co gets showered in orders.That sequence of events played out again this week, when Emirates announced on the first day of the expo that it would purchase 65 additional 777X aircraft from Boeing at a list price of $38bn, extending its commitment to the US company’s largest jetliner. Airbus, meanwhile, had hoped to finally land a deal with Emirates for its A350-1000 jet that’s similar in size to the Boeing model. Instead, Emirates President Tim Clark said he’s in no rush to even consider that plane, and he’d need to be convinced of improved performance before he makes a deal.Clark’s comments were reminiscent of the Dubai show two years ago, where he also threw his support behind the Boeing plane while calling the Airbus model’s engines “defective” because of what he saw as their unacceptable durability in hot and demanding climates such as Dubai’s.He threw in a small consolation prize at the time, ordering the shorter A350-900, albeit in unusually low quantities for an airline known for making a big splash, particularly on its home turf. The Middle East is among the most important venues for Boeing and Airbus to sell their wares, with a clutch of carriers — from Qatar Airways to Etihad Airways PJSC to Riyadh Air — placing huge orders as they funnel global passenger streams through their regional hubs. Boeing has had the added advantage of political backing, with President Donald Trump using his clout in the region to reel in large deals. Airbus acknowledged this week in Dubai that it has to work harder to compensate for that kind of support. The A350-1000 comes with only one type of engine, as does the 777 aircraft that’s powered by General Electric Co.That lack of choice makes airframe makers more beholden to their most important suppliers, which can, in turn, complicate negotiations for new plane deals. “Airlines want a choice,” Clark said. “We’ve impressed that upon Airbus. Perhaps if they like to do something in the future they might want to think about providing a choice.” Airbus has previously suffered the ignominy of witnessing Boeing walk away with a big deal while it came up blank.At the 2017 Dubai show, Airbus was assured of a big purchase by Emirates for its since-discontinued A380 jumbo, only to watch the deal evaporate and Emirates instead hand a $15bn order to Boeing. Clark said on Tuesday that Airbus needs to work on the A350-1000 engine, which is supplied by Rolls-Royce Holdings Plc, because dispatch reliability is crucial for Emirates and the engine now can’t meet those requirements. Since the last Dubai show, Rolls-Royce has embarked on a comprehensive upgrade program for the engine as well as other models to improve that reliability.Emirates is the largest buyer of widebody Boeing aircraft and also the largest operator of the A380 double-decker, which Clark long championed but was unable to get Airbus to keep building. Its massive fleet gives Clark a powerful voice as he pushes manufacturers to improve their products. “We generally speak for the industry, and people will follow up with what we are going to be doing,” Clark told journalists at a meeting Tuesday. To be sure, other operators of the A350-1000 in the region don’t share Clark’s pessimism, even as they operate in the same climatic conditions.On Tuesday, Etihad agreed to purchase seven additional A350-1000 aircraft, and Chief Executive Officer Antonoaldo Neves said at a press conference that he’s very satisfied with the aircraft’s performance. Sitting alongside Neves was Christian Scherer, the Airbus executive in charge of the commercial aircraft business, who has spent years as head of sales trying to convince Clark to finally buy his company’s biggest jet — but to no avail. On Tuesday, Scherer struck a more defiant tone, saying his company has a product that’s both popular with many customers and arguably superior to Boeing’s plane, according to feedback from airlines. “We listen to what our customers tell us,” Scherer said. “Quite a few customers tell us that with the 350-1000, you have a really good platform which happens to be a whole lot lighter and more efficient than your competitor.”