tag

Passengers on a flydubai flight reached Israel safely Wednesday -- althpough flight operations have been suspended until investigations are complete -- after customers and crew foiled a co-pilot's attempt to crash the aircraft, Israeli officials said, in a struggle that began when he stabbed the pilot and sent the jet plunging nearly 14,000 feet in less than 30 seconds.Passengers and crew entered the cockpit, overpowered the co-pilot and enabled a second pair of flydubai pilots who were aboard the flight to land the jet safely in Tabuk, Saudi Arabia, Israeli officials said.More than 10 hours later, the passengers arrived at Tel Aviv's Ben Gurion Airport aboard a flydubai replacement aircraft, with several describing the episode as a miracle and recounting a frantic struggle to prevent a catastrophe.Israeli officials said the attacker's motive aboard flight FZ1073 from Dubai to Tel Aviv remained under investigation. Israel and the United Arab Emirates, which includes Dubai, signed the Abraham Accords normalising relations in 2020.The incident sharpened concerns about global aviation security in a region scarred by years of conflict, prompting Israel to tighten checks on pilots flying into the country."I just can say that it was a miracle. It was awful, crazy, and we thank God that we survived it, we didn't think we will make it but thank God. We are back home. And we are happy to see everyone here," passenger Lital Shachaf said.Israel's ambulance service said a 51-year-old man was taken to an Israeli hospital to be treated for injuries to his upper body. The man was in a "mild condition," it said.Describing the event as "a serious security incident," Prime Minister Benjamin Netanyahu said Saudi authorities would interrogate the co-pilot.Flydubai said in a statement that the underlying reasons for the event remained unknown and warned against "premature speculation." An Israeli official identified the co-pilot as an Omani national. There was no immediate comment from Oman.Israeli officials applauded the passengers, who they credited with avoiding a much more serious disaster. Netanyahu said there were 174 people on board the flight from Dubai, most of them Israeli nationals.A Netanyahu spokesperson told Reuters that the wounded captain, identified by the Israeli leader's office as Smit Machchhar, an Indian national, was covered with blood on the floor when he managed to click the release to open the cockpit door. Passengers who entered found the co-pilot bashing at the plane's control panel, the spokesperson said."This is something you do without thinking, just running to save your daughter’s life, your family’s life,” said Asaf Rajuan, one of the passengers who helped restrain the attacker. He spoke with a forehead still bloodied from the struggle.Flydubai operates daily return flights between Dubai and Tel Aviv, a route that is popular among Israeli nationals. The flight path normally uses airspace over Saudi Arabia and Jordan.It is not the first time a flight between Israel and the UAE has landed in Saudi Arabia. A flydubai flight from Dubai to Tel Aviv made an emergency landing in Riyadh in September 2025 due to a medical incident, Israeli media reported at the time.Saudi Arabia's Tabuk airport, where the plane landed, said both pilots had been hospitalised after sustaining injuries.Israeli media published conflicting reports on the incident, with some outlets reporting that a pilot had tried to crash the passenger plane in an alleged suicide attempt. Some Israeli media outlets initially identified the pilots as Omani and Emirati nationals, while others said they were Russian and Ukrainian."Every pilot that is going to be flying into Israel, we are going to know the pilots' identities, know who they are, and do some type of security check," Doron Spielman, a Netanyahu spokesperson, told Reuters.Netanyahu met on Sunday with UAE President Sheikh Mohamed bin Zayed al-Nahyan during a rare visit to the Gulf country. Israel and the UAE have forged close security, military and economic ties since establishing diplomatic ties.Israel provided the UAE earlier this year with Iron Dome air-defence systems and Israeli personnel to operate them, helping defend against Iranian attacks launched after Israel and the US began strikes on Iran.The UAE government had yet to comment on the flydubai incident, while the Dubai state-owned airline said an "altercation" occurred in the cockpit and the flight subsequently diverted to Tabuk, where it landed safely. The UAE's aviation regulator, the GCAA, said the flight "experienced a security incident that was brought under control". 

Lesha Bank and global aviation finance company Avolon announced an agreement for the sale and purchase of a portfolio of 33 aircraft. The transaction comprises a diversified portfolio of commercial aircraft on lease to 25 airlines globally. It represents a significant milestone in the development of the relationship between Avolon and Lesha Bank. It also demonstrates the depth of institutional capital seeking exposure to leased aircraft and the continued strength of demand for high-quality aviation assets. Following completion, the portfolio will be managed by Lesha Aviation Services, bringing the bank’s total managed fleet to more than 75 aircraft.Andy Cronin, CEO of Avolon, said: “We are pleased to partner with Lesha Bank on this significant transaction. Aircraft trading is a core part of Avolon’s strategy, enabling us to actively manage our portfolio, realise value, and recycle capital. This agreement reflects the continued strength of investor demand for aviation assets and the scale and capabilities of Avolon’s global platform.”Mohammed Ismail al-Emadi, Group CEO of Lesha Bank, said: “This acquisition reflects the disciplined approach we have taken to building scale in aviation leasing. Adding a portfolio of this calibre, with established lessees and a strong technology mix, reinforces the resilience and long-term earnings profile we are targeting across our Shariah-compliant aviation portfolio. Managed through Lesha Aviation Services, we expect this portfolio to deliver stable, diversified returns for years to come.”The acquisition is aligned with Lesha Bank’s broader strategy of scaling its Shariah-compliant aviation investment platform through diversified, income-generating assets. The bank continues to strengthen the risk-adjusted profile of its aviation portfolio, while deepening its footprint in key global markets.

Qatar Airways will expand its global network to more than 170 destinations during the 2026-2027 winter season, the airline has announced. The airline offered the media a detailed tour of its facilities yesterday during a Media Open Day and highlighted the services available at Hamad International Airport (HIA). Several senior officials from the national carrier explained the roles of the organisation’s departments and how they contribute to the carrier’s successful operations. The airline expects around 4mn passengers during this winter season, with an average of over 510 daily flights. There were 96,031 passenger flights from January to August 2026, and 319,000 passengers used self-service check-in kiosks. The airline also said that there were 9.4mn departing passenger journeys during the first seven months of 2026 and 74,000 passengers used self-service bag drop in 2026. The rollout of Fast Pass biometric technology has already recorded approximately 27,000 passenger enrolments, helping create a faster and more seamless airport experience. HIA operates as one expansive terminal with five concourses — (A, B, C, D, E), delivering a seamless journey for passengers across every touchpoint. The airport has 62 contact gates, over 6mn annual passenger capacity, and 138 check-in counters. There is an area of 845,000sq m passenger terminal and 6,000sq m Orchard indoor tropical garden integrated within the airport experience. The media day activities included a visit to Qatar Airways Group facilities, including HIA, the Integrated Operations Centre, and the aircraft maintenance hangar, offering key insights into the complex co-ordination and operational expertise required to deliver world-class performance across one of the industry’s expansive global networks. “The winter schedule will see Qatar Airways operate more than 186 weekly flights across Africa, Asia Pacific, Europe, the Americas and the Middle East, providing passengers with greater choice and seamless experiences through its award-winning hub at Hamad International Airport. This reflects the airline’s network growth and reinforces its position as a leader in global connectivity,” said the airline. With nearly 1,800 weekly frequencies planned during December 2026, Qatar Airways is entering the winter season with greater scale and a robust global footprint, delivering more choice and connectivity for global travellers. The visit to the carrier’s Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) facility provided an important insight into Qatar Airways’ operational ecosystem. Aircraft undergo maintenance and upgrades and are prepared to support the carrier’s operations worldwide in line with the highest standards of efficiency, safety, and quality. Similarly, Qatar Airways Ground Services plays a critical role in delivering a safe, seamless, and efficient passenger experience at HIA while ensuring operational readiness to support growing passenger demand during the winter travel season. “We have about 80 spare engines in the facility. We are doing all the maintenance activities in this facility to serve our fleet. These spare engines cost nearly $2bn and to maintain these assets we need well controlled environment. We have enough spare engines to meet the needs of the fleet and it is one of the biggest engine facilities in the world,” Ali AlSaadi, chief MRO officer, told Gulf Times. Faisal al-Boinin, vice-president, Base; Rabay Aladawi, vice-president, Workshops; Abdulaziz Saoud Heidous, senior manager, Supply Chain Operations, MRO; and Jassim Almadaadi, senior manager, Engine Facility, were also present to explain the department’s activities. At the Flight Operations and Integrated Operations Centre, Capt. Clifford Chetcuti, chief flight operations and CAMO officer;Capt Hassan Ali al-Hammadi, senior vice-president, Flight Operations; Capt Ali Saqer A S al-Rumaihi, acting vice-president, Navigation Services, briefed the group on the carrier’s operations. Ground services were explained by Abdulla Ali, senior vice-president, Ground Services; Mohammed Musa, senior manager, Hub Operations, HIA; Ali Darwish, vice-president, Terminal and Midfield Operations; Nasser al-Sada, Airport Flow Manager; and Maha al-Hijji, national training manager.

Brazilian aircraft manufacturer Embraer said it expects higher profits than previously forecast in 2026 after record second-quarter revenues and an all-time high order backlog.The world's third-largest aircraft manufacturer after Airbus and Boeing, Embraer said it expects about $110mn more in profits.A portion of this increase is due to relief from direct US tariffs on Brazilian goods -- from which civil aircraft and aerospace products have been exempt.Embraer still expects about $12mn a year in indirect tariff-related costs.Chief financial officer Felipe Santana said most of the additional profits were from a one-off tax credit of $68mn, which he described as a "refund" of previous tariffs.Revenue rose 23% to $2.24bn in the second quarter.Meanwhile, the company's pipeline of orders of its commercial, business and military aircraft reached a record $34.5bn."We delivered the strongest second-quarter revenue in our history. We achieved our highest second-quarter deliveries in the past 16 years and reached a new all-time high backlog for the seventh consecutive quarter," said CEO Francisco Gomes Neto.Embraer delivered 65 aircraft during the second quarter, up from 61 a year earlier.Gomes Neto highlighted an order of 10 of the company's KC-390 military transport aircraft by the United Arab Emirates -- the largest international order to date.This month, Colombia ordered two of the aircraft."Because of the geo-political situation we have seen countries accelerating sales campaigns," said Gomes Neto.He added that despite higher ticket costs, the air transportation industry had been "extremely resilient... people are still flying" and demand was still rising for new planes.Embraer executives also gave an update on Eve Air Mobility, a subsidiary developing electric "air taxis" designed to shuttle passengers above congested city streets.This month, Eve achieved its first transition flight, showing its prototype can take off vertically like a helicopter and move into flight like an airplane, which is one of the most challenging phases of development. 

Planemakers, airlines and repair shops are conserving aircraft windows after an incident at a key California factory worsened shortages of a part needed for both new aircraft and routine maintenance, companies and industry sources said.GKN Aerospace, one of the ⁠world's biggest suppliers of cockpit and passenger windows, halted production in late May at its factory in suburban Los Angeles after an overheating tank raised fears of an ⁠explosion and prompted the evacuation of 50,000 nearby residents for several days.While the incident has not derailed new plane production or airline operations, sources and executives said, it has led to parts delays and industry concerns over the supply of cockpit and passenger windows.US planemaker Boeing said it had communicated with operators on steps to manage window inventories after the incident.Boeing advised airlines to replace windows only when necessary rather than for other reasons, such as aesthetics, according to a source at a North American carrier.Boeing said in a statement it continues "to work with our supplier and are taking steps to mitigate any potential impacts."GKN, owned by London-listed Melrose Industries, produces windows for several Boeing models including the 737 Max, ⁠along with rival Airbus' A220 and A350 jets.Melrose said on Friday it was working to restore the now partially opened window factory to full production by the end of 2026.The shortages highlight some lingering post-pandemic weaknesses in the aerospace supply chain despite noticeable improvements in parts availability this year.Companies and analysts say demand from planemakers increasing aircraft production is colliding with demand from maintenance shops needing replacement windows to keep aircraft flying, echoing engine shortages."There is a significant aftermarket for windows," said Matteo Peraldo, aerospace and defense partner at AlixPartners. "So the demand is not just production but is also compounded with the aftermarket."Airbus has experienced A220 window shortages, but that had not delayed production, according to a source familiar with the program.A spokesperson for the A220 programme said with GKN Aerospace restarting production, they are "seeing positive ⁠progress so far toward a return to normal."Maintenance provider Lufthansa Technik said the supply of aircraft windows ⁠for planes from both major aircraft manufacturers ⁠had long been strained."Lead times have increased substantially, while procurement costs have risen markedly," Lufthansa Technik said.For most Boeing aircraft it services, window supply is often limited to instances when the part is absolutely needed to fix a grounded aircraft, Lufthansa Technik said.Challenges in window supply have also impacted private jet makers including Canada's Bombardier and Brazil's Embraer, along with repair shops.On Thursday, Bombardier CEO Eric Martel told reporters the incident's impact on window supply is among the supply chain challenges "we've had to manage." GKN Aerospace produces windows for the company's flagship Global 8000 jet.Private and commercial jet maker Embraer had already faced supply constraints for aircraft windows, and the GKN incident was causing fresh concern, a source said.Kenn Ricci, chairman of private jet operator Flexjet, which flies Embraer Phenom and Praetor jets, told US podcast Technology Business Programming Network in February that windows posed a problem for Embraer's supply chain."If you ask Embraer, ask (Executive Jets President) Mike Amalfitano, ask them why are your deliveries slipping, they say it's the windows," Ricci said.Flexjet declined to comment. Embraer did not respond to repeated requests for comment. 

The Clark International Airport Corporation (CIAC), a government-owned corporation in the Philippines that manages the Clark Aviation Capital, has secured two strategic lease agreements with major international aerospace component and service providers, accelerating its target of establishing the country as a primary regional hub for aircraft manufacturing, maintenance, and logistics. The state enterprise signed a 25-year lease contract with Heatcon Asia, Inc, a key supplier to aerospace giant Boeing, followed by an expansion agreement with Jamco Philippines Inc (JPI), an aircraft interiors manufacturer. Both operations will be anchored within the Clark Civil Aviation Complex, supporting national initiatives under President Ferdinand Marcos, Jr to build up the site into the “Clark Aviation Capital,” an integrated commercial and high-tech manufacturing campus driven by CIAC, the land and aviation development arm of the Bases Conversion and Development Authority (BCDA). CIAC’s long-term agreement with Heatcon Asia, Inc establishes a central facility for composite repair solutions, materials distribution, and specialised component servicing within the aviation complex. Founded in 1978, Heatcon supplies hot bonders, heat blankets, and technical process materials globally to commercial airlines and defence platforms. Company management noted the new Clark site will serve as its central operating node to handle rising maintenance, repair, and overhaul (MRO) demand across the Asia-Pacific territory. CIAC president and CEO Joseph Alcazar noted that attracting specialised maintenance services directly supports CIAC’s broader mandate under the BCDA to drive high-value industrial activities. “This investment represents a significant milestone in Clark’s continued emergence as a leading aviation and aerospace hub,” Alcazar emphasised.“Heatcon’s facilities support major aviation players in the region, including Boeing, and are expected to further strengthen Clark’s position as an attractive destination for aircraft Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) services,” he said. Alcazar also noted that by establishing its presence here, Heatcon is directly contributing to CIAC’s vision of transforming the region into a premier aerospace centre in Southeast Asia.He emphasised that with global aircraft fleets expanding, securing world-class composite repair facilities helps position Clark to capture essential regional service contracts while reinforcing safety and maintenance standards. “Today’s signing formalises a partnership rooted in innovation and global excellence. It highlights Clark’s readiness to support the growing demands of the global aerospace industry while advancing our vision of developing Clark Aviation Capital,” Alcazar noted. Under its expansion plan, JPI, a subsidiary of Tokyo-headquartered Jamco Corporation, has committed to investing at least P600mn ($10.3mn) over the next three years to scale up production. The company has maintained operations at the Clark Freeport for 15 years, manufacturing structural parts and interior equipment supplied directly to global supply chains for aircraft manufacturers Airbus and Boeing. With the expansion scheduled to become fully operational by 2028, Jamco will shift its local workflow from partial sub-assembly to full and final assembly in Clark. Completed components will be dispatched directly to Airbus assembly plants in Toulouse, France, alongside Boeing facilities in South Carolina and Washington State. The project will expand Jamco’s existing local workforce of 450 employees to roughly 1,400 technical and assembly personnel. Alcazar stressed that the expansion marks a significant step forward for the facility’s technical capabilities. “It positions Clark as a strategic manufacturing hub within the global aerospace industry and further demonstrates that world-class aerospace production can be proudly accomplished in the Philippines,” Alcazar said, adding that the commitment sends a clear signal to global investors regarding local workforce readiness and infrastructure capacity.

The head of Boeing's commercial airplane unit ​said on Sunday that the ‌company is focused on increasing and improving aircraft production, "not order announcement.""Backlog is incredibly strong. ‌Demand is not ⁠our issue. If we announce ‌some orders along the way, we'll ‌celebrate with our customers based on if they want to do that," Boeing Commercial Airplanes CEO Stephanie ⁠Pope told reporters at a roundtable ahead of the Farnborough Airshow.Instead, she said the planemaker's priority "is to listen" to customers and suppliers at the biennial international event that brings together executives from many of the industry's largest companies."We're going to understand what their challenges are, and then we're going to update them on our products," she said.Increasing production is critical to the company's continued financial recovery and ability to compete with European rival Airbus, whose A320 ​family has outsold Boeing's 737 Max in the lucrative narrowbody market. The 737 makes up the majority of Boeing Commercial Airplanes' revenue. Increasing output is necessary to pay down the company's $26bn net debt. Increasing 737 and Boeing's ‌widebody 787 production rates "is very, very important ⁠in our recovery," Pope ​said.The planemaker is studying a new round of production increases for its best-selling ​737 Max after it got regulator approval in May to raise production to 47 a month. The Federal Aviation Administration imposed an unprecedented production cap on the US company shortly after a 2024 mid-air emergency that revealed widespread production safety and quality lapses at Boeing."We're using the safety management system and our safety risk assessment on when we're stable and ready to go to the next rate," she said."I've got the team focused on stabilising at 47. Once we get to 47, we'll go to 52, and then we'll just keep studying" further rate increases.Boeing needs to execute on production now to position ‌itself to compete with Airbus when they ‌both develop new narrowbody aircraft, which are ⁠not expected before 2030. Paying down debt and funding research and development costs for a new airplane ⁠mean investors will likely have to ⁠wait for several years to see significant returns from Boeing.Investors understand that and likely will be patient, said Tony Bancroft, an analyst with Gabelli Funds investment group. "I don't think you need instant gratification of high amounts of growth and profitability and big, big upswings," he said.In addition to Boeing's financial position, the airline market has to be ready to adopt a new airplane and the technology ​has to exist to deliver yield-adequate efficiency improvements, Pope said. "We're working on all three of those," she said.Currently, many Boeing engineers are working on certifying the smallest and largest 737 variants - the Max 7 and 9 - and its new widebody 777-9. "The importance of getting our airplanes certified is not only meeting our commitments to our customers, but that is a lot of engineering expertise and capability that we can start to roll off" and use for developing Boeing's first clean-sheet jetliner in nearly two decades, she said. "So, while we've been working on some technology, you'll start to see ‌that ramp up as ​we complete that certification work, and we take those resources and move them over," she said. 

Boeing projected a global commercial fleet of 50,000 planes in 2045, more than 90% of which will be more fuel-efficient "new-generation" aircraft.That compares with today's global fleet of 28,000 airplanes, reflecting higher long-term demand due to economic growth and additional travel routes.Plane manufacturers must build nearly 44,000 new planes over the next two decades to meet new growth and replace older planes, according to Boeing's new annual forecast.The figures, released ahead of next week's Farnborough Air Show in Britain, are similar to those in Boeing's 2025 outlook, which also highlighted favorable travel demand dynamics in light of rising GDP.In 2045, an estimated 92% of the fleet will have the environmental benefits of the newer fleet, estimated to use about 20% less fuel. About 32% of today's fleet is composed of new-generation aircraft.This year "isn't going commercially from an industry airline perspective like I think a lot of us expected coming into 2026," Boeing Vice President of Commercial Marketing Darren Hulst said at a briefing."However ... the fundamentals for air travel and demand for air travel are completely intact," he added.Hulst now expects 2026 travel demand to be "about half or even a little bit less" than what was expected heading into the year.Boeing was surprised at how quickly airlines rerouted traffic from the Middle East to other markets due to the conflict, Hulst said."We saw, for example, passengers using hubs in Europe or Asia, or in some cases even North America, to transit their long-haul travel patterns," said Hulst.Between 2026 and 2045, Boeing's forecast projects four percent annual passenger traffic growth and 2.5% global economic growth.As with last year, Boeing's outlook highlights the gap between new plane production and demand in light of supply chain difficulties since the Covid-19 pandemic.Hulst said this "deficit" will probably not clear for single-aisle planes until the end of the 2020s and will go into the early 2030s for widebody jets. 

Textron Aviation, a subsidiary of Textron, has officially announced its comprehensive exhibition plans for the upcoming 2026 Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture event in Oshkosh, Wisconsin, reports Business Wire.Highlighting the company's showcase this year will be the highly anticipated show debuts of the Cessna Citation CJ3 Gen2 business jet and the Beechcraft King Air 360 Crimson Edition turboprop. This announcement marks a significant milestone for the manufacturer as it brings these two advanced aircraft to the general aviation community's premier annual gathering for the first time, reinforcing its market leadership.The annual EAA AirVenture event serves as a critical cornerstone for Textron Aviation’s customer engagement strategy. According to Lannie O'Bannion, senior vice-president of sales & marketing, the gathering provides an unparalleled, face-to-face opportunity to connect with aircraft owners, operators, and aviation enthusiasts.O'Bannion emphasised that being on the ground in Oshkosh allows the company to display the massive breadth of its product portfolio while gathering essential feedback directly from customers. This collaborative environment ensures that the manufacturer can continuously adapt and deliver innovative aircraft that meet the rapidly evolving demands of the global aviation sector.As the leading manufacturer in general aviation, Textron Aviation supports an immense operational footprint, with more than 24,000 turbine aircraft and 85,000 piston aircraft currently flying across the United States. Visitors attending EAA AirVenture can find the company’s extensive static display at booth #78.The expansive exhibit will feature an iconic lineup spanning multiple aviation segments, from introductory trainers and high-performance piston models to advanced turboprops and long-range business jets. The diverse collection includes the Cessna Citation CJ4 Gen3 cockpit mockup, Cessna Citation CJ3 Gen2, Cessna Citation M2 Gen2, Beechcraft Denali mockup, the Beechcraft King Air 360 Crimson Edition, and the utility-focused Cessna Grand Caravan EX.Furthermore, the exhibition will feature Textron’s legendary light aircraft fleet, which remains the backbone of pilot training worldwide. Models on display will include the Cessna Turbo Stationair (206), the Turbo Skylane (T182T), the standard Skylane (182), and the ubiquitous Skyhawk (172). In addition to the Cessna and Beechcraft brands, representatives from Pipistrel will be on-site to highlight their sustainable and modern fleet. Pipistrel's presence will feature three specific models: The high-performance Panthera, the Sinus MAX motorglider, and the Alpha Trainer, demonstrating Textron's ongoing commitment to diverse propulsion technologies.Beyond complete airframes, the exhibition highlights Textron's integrated family of brands and propulsion systems. Every Cessna and Beechcraft turboprop and piston aircraft on display will feature McCauley Propeller Systems products. McCauley will showcase specific propeller displays tailored for the Beechcraft King Air 360 and the Beechcraft Denali. Other sister companies under the Textron corporate umbrella will also feature prominently, including a Bell 505 helicopter display and a specialised engine display from Lycoming Engines, offering attendees a comprehensive view of the group's manufacturing capabilities.Modern operational capabilities will also take centre stage at booth #78, particularly regarding inflight passenger experience and aircraft management. Textron Aviation will feature dedicated displays for advanced aftermarket connectivity solutions, focusing on the latest Starlink and Gogo Galileo satellite systems. Attendees can interact directly with aftermarket parts experts and customer support teams to explore the company’s extensive global service network.This infrastructure includes a robust web of dedicated service centres, mobile service units, and authorised facilities. Supported by round-the-clock, 24/7 Aircraft-on-Ground (AOG) logistics, Textron Aviation continues to maximise aircraft availability and ensure fleet readiness worldwide. 

Nato plans to replace its ageing fleet of US-built AWACS surveillance ​aircraft with a Swedish alternative, four ‌sources told Reuters, in a move that could jar with President Donald ‌Trump, who has ⁠urged allies to buy ‌more US defence equipment.Trump has repeatedly criticised ‌European allies for relying on the US for their security, while pressing them to boost defence ⁠spending and buy more US equipment. He has also threatened at times to pull Washington out of Nato.The sources said the purchase of Saab's GlobalEye surveillance aircraft would be announced at a Nato summit in Ankara on July 7-8.A spokesperson for the alliance confirmed that a decision on the AWACS replacement would be announced at the summit but declined to provide details. Saab declined to comment.With their distinctive nine-metre-wide radar ​domes, Nato's 14 Airborne Warning and Control System aircraft have served as the alliance's eyes in the sky since 1982.Based at Geilenkirchen air base in Germany, the fleet has played a key role in ‌surveillance missions along Nato's eastern flank ⁠since Russia launched its ​war in Ukraine.Under the replacement plan, Geilenkirchen could eventually become home to ​the world's largest fleet of GlobalEye aircraft, the sources familiar with the situation said.The system, which entered service in 2018, is designed to detect and track threats across air, land and sea. It is based on the Global 6500 business jet built by Canada's BombardierGlobalEye competes with Boeing's E-7 Wedgetail, an early warning and command-and-control aircraft based on the 737 jetliner and designed to oversee and direct battle.Nato dropped plans in 2025 to buy six Boeing E-7 Wedgetail aircraft after the Pentagon, its largest prospective customer, scrapped plans to acquire 26 of the jets and instead put ‌greater emphasis on satellite-based capabilities.Under pressure from ‌US lawmakers, however, Defense Secretary Pete Hegseth ⁠told a Congressional panel in May that the Pentagon was seeking to restore funding for ⁠the programme.The planned Nato announcement ⁠comes weeks after Canada, which has said it wants to reduce its dependence on US defence suppliers, announced plans to buy six GlobalEye aircraft, the largest order for the jet so far.Nato's purchase is expected to be larger, although it was not immediately clear how many jets it would involve. One source said the final number could depend on whether the alliance opts for a ​more expensive version capable of mid-air refuelling.The current AWACS fleet can be refuelled in flight, a capability that has proved valuable for missions near Ukraine by extending time on station.The aircraft, among the few military assets owned directly by Nato, are operated by crews from 21 of the alliance's 32 member states.In a conflict, they can provide a common radar picture for allied fighters, ships and control centres, while directing Nato combat jets to their targets.The fleet has supported missions in the Balkans, Afghanistan and Iraq, as well as security operations ‌during the 2006 World Cup ​in Germany and major international summits. 

Supply chain disruptions cost the global airline industry at least “$11bn” in 2025, a figure that is set to worsen as fuel prices rise and aircraft delivery backlogs persist, the International Air Transport Association (IATA) has said. “Today’s higher fuel prices will only make that worse,” IATA director general Willie Walsh told the inaugural IATA World Maintenance and Engineering Symposium held recently in Madrid, where the association outlined four priorities it says are needed to address persistent weaknesses across the aerospace supply chain. Walsh noted that the aircraft order backlog has surpassed “18,000” units and that average fleet age has reached a record “15.2” years. Airlines are also short of more than “5,000” fuel-efficient replacement aircraft they had anticipated, resulting in missed efficiency gains, higher lease rates, and rising maintenance costs. “Alongside aircraft delivery delays, engine durability issues, shortages of materials and spare parts, and constrained maintenance capacity are disrupting airline operations. Addressing these challenges will require practical action and cooperation across the aviation value chain,” IATA’s director of Flight and Technical Operations Stuart Fox stated. Fox presented four measures the association believes would materially improve conditions for airlines: enhance supply chain visibility; open up the aftermarket; unlock the value of data, digitalisation, and artificial intelligence (AI); and build human capacity. On visibility, IATA called on manufacturers to provide earlier and more reliable information on delivery delays, repair turnaround times, parts availability, and known supply bottlenecks, giving airlines a better basis for planning their network operations. The association also pressed for greater competition in the aftermarket, urging more manufacturers to adopt the principles established under the IATA-CFM agreement. It noted that longstanding commercial restrictions on repair instructions, tooling, approved repair networks, and spare parts distribution have limited airlines’ ability to use certified alternatives, driving up costs and wait times. On data and technology, IATA called for tighter integration between airline maintenance systems and external market intelligence tools. It said AI can support inventory management, predict parts shortages, and reduce manual processes, and pointed to its cooperation with the International Airlines Technical Pool and the no-cost rollout of its MRO SmartHub platform as steps already taken in that direction. The fourth priority concerns the workforce, Fox pointed out. Boeing has estimated that “710,000” new maintenance technicians will be needed over the next 20 years. IATA urged a review of recruitment, training, and licensing timelines, and called for greater cross-border recognition of technical qualifications to address the expected shortfall. Fox acknowledged the pressure the industry is facing but stopped short of pessimism, saying, “The supply chain is under real pressure, but this is not a reason for pessimism. It is a reason for action. “These four priorities alone are not complete solutions. But they would be an important step for OEMs, suppliers, MROs, lessors, regulators, and airlines working together to achieve the resilient aerospace supply chains that global connectivity needs,” he continued. Separately, IATA raised concerns about the feasibility of aircraft equipment mandates, calling on regulators to ensure that compliance deadlines account for certification timelines, equipment availability, and installation capacity. It said it has taken these concerns to the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in connection with requirements linked to the Global Aeronautical Distress and Safety System, Runway Overrun Awareness and Alerting Systems, and Automatic Dependent Surveillance-Broadcast systems. “This is not about delaying safety. It is about making safety deliverable. Global safety improvements require globally coordinated implementation timelines that reflect certification, equipment availability, and installation capacity,” Fox stated. 

Qatar is building the next generation of its pilots, air-traffic controllers and aircraft engineers from the ground up. The Public Works Authority (Ashghal) has launched the Qatar Aeronautical Academy Development Project in Ras Bu Abboud, a sweeping overhaul that will give the country a purpose-built training complex aligned with European aviation standards by the fourth quarter of 2027.The project is designed to turn out highly qualified Qatari talent capable of leading the sector's future, while cementing the country's standing as a regional hub for aviation, education and specialised training.At its core are three new flagship facilities: a Flight Operations and Pilot Training Building, an Air Traffic Control and Airport Operations Simulation Building, and an Aircraft Support Services Hangar at Doha International Airport. Together they are meant to deliver a single, integrated training environment built to the highest international benchmarks.Dana Sulaiman al-Hammadi said the academy had been designed around the latest global standards, with a particular focus on the pilot-qualification requirements of the European Union Aviation Safety Agency (EASA). The aim, she said, was an environment that meets the most demanding international criteria for training aircrew.The centrepiece ATC simulation building will span roughly 1,902 square metres across two storeys, kitted out with state-of-the-art simulation and training systems. A new 1,000-square-metre Student Activities Building will blend educational and recreational facilities under one roof, while some 2,200 square metres of student accommodation will be refurbished to raise both capacity and living standards.At Doha International Airport, the new Aircraft Support Services Hangar will combine a 2,047-square-metre hangar with 647 square metres of office space. Built on a steel frame over a reinforced-concrete foundation and rising at least eight metres, it will house aircraft storage bays, avionics and maintenance workshops, operations rooms, technical-records facilities, specialised stores, and dedicated training and meeting rooms, supported by advanced ventilation systems geared to aircraft maintenance.The wider campus will be reshaped under a comprehensive master plan aimed at optimal use of space and seamless movement between buildings. Infrastructure and building systems will be upgraded to meet the Global Sustainability Assessment System (GSAS), with sharper energy and water efficiency, better indoor environmental quality, environmentally friendly materials and smart solutions designed to cut the academy's footprint and improve long-term operational efficiency.Ashghal said the project reflected its commitment to delivering strategic infrastructure to the highest standards of quality, safety and sustainability, and on schedule, in support of the country's development goals.