tag

Shipping traffic at the key Middle Eastern maritime chokepoints of the Strait of Hormuz and the Bab el-Mandeb was little changed on Tuesday from the previous day, ship-tracking data showed.Eight vessels transited the Strait of Hormuz, including five tankers and three bulk carriers, shipping data from Kpler showed, the same as the previous day. Six of the vessels, three tankers and three bulk carriers, were entering the strait, while a gas carrier and a tanker were exiting.Roughly 130 to 140 ships would typically transit the waterway before the US-Israeli war with Iran began on February 28 and Iran responded by closing the strait.Additionally, a liquefied natural gas tanker controlled by Abu Dhabi National Oil Co reappeared outside the Strait of Hormuz on Tuesday, carrying a cargo loaded from Das Island, according to LSEG and Kpler data.The tanker Mubaraz departed Das Island, United Arab Emirates, on July 14 after picking up a cargo there, both LSEG and Kpler reported. It was last seen inside the strait on July 16, according to the ship-tracking data.The tanker is currently off the western coast of India, both companies' data showed. LSEG data shows a discharge location of India's Dahej terminal in Gujarat, with an arrival date of August 5.This is the third time the Mubaraz LNG tanker has exited the strait carrying cargoes from Das Island since the war began. The previous two cargoes were delivered to China and India.In response to a request for comment, ADNOC said the company does not comment on the position, movements, or routing of its vessels as a matter of policy.In the Bab el-Mandeb, 20 vessels crossed the strait on Tuesday, with 10 entering and 10 exiting the waterway, Kpler data showed, the same as the previous day.Six tankers, three dry bulk carriers and a gas carrier entered the Bab el-Mandeb, while seven tankers and three bulk carriers exited, the data showed.Some vessels may still be sailing with their transponders turned off, which are not considered in the counts.

Record low water levels in Europe's major rivers have curtailed the transport of goods, reduced electricity output and shrunk company earnings, ‌stoking fears about the economic impact of searing heat and erratic rainfall. As Europe experiences the fastest ​warming of any continent and record-breaking heatwaves, drought ‌has exposed the need to reconsider business practices.From the bustling port of Rotterdam to hydropower plants ‌in Serbia, waterways have become ⁠a less reliable way to ‌transport goods such as grains and oil, or to ‌produce much-needed electricity when millions are seeking to cool their homes."It's affecting not one region like we've seen in the ⁠past, but the whole European landscape," said Alessandro Armenia, a power analyst at commodities data and analytics firm Kpler."Given the current dynamics, it means either we're going to see blackouts or we need to invest way more." Production of nuclear power in Hungary and hydropower in Serbia have fallen because of record low water levels along the Danube, which passes through major cities like Vienna, Budapest and Belgrade on its route from Germany to the Black Sea.The Paks nuclear power plant, which generates nearly half of Hungary's electricity, will be shut down on Monday, possibly ​for weeks because water levels on the river, which supplies cooling water to the facility, are expected to stay too low for it to operate safely.At Djerdap 1, Serbia's largest hydropower plant, output has fallen to 20% of capacity, the plant's production director Davor Maljokovic told Reuters, as ‌the once broad shipping channel beside it ⁠has shrunk to expose sandbanks ​and gravel bars.The lack of water has also disrupted cooling systems at Serbia's Kostolac coal-fired power ​plants, forcing them to cut output, Serbia's state EPS power utility said.Both Serbia and Hungary say they will make up for the losses by importing electricity, a costly measure when demand on the spot market is high. Romania's state nuclear power producer Nuclearelectrica also had to shut one of its two reactors earlier this week for the same reason, with the second expected to soon follow, potentially depriving the country of a fifth of its electricity needs. France has also had to reduce nuclear power generation because of low water levels or rising river temperatures.Energy is not the only loser.Cezar Gheorghe of Romanian grain market consultancy AGRIColumn told Reuters on Friday farmers along the Danube were having problems shipping their crops because low water levels stopped barges from using several river ports."Only the ports which ‌are closer to the Black Sea are ‌still operational. Barges can’t go through the others,” Gheorghe ⁠said."Crops buyers could offer farmers lower prices and load them in trucks, although there might also be a shortage of ⁠trucks.” Meanwhile, the volume of cargo transported to and ⁠from Rotterdam — Europe's largest sea port — to the Rhine has fallen slightly each week since the beginning of July and is around 10% lower than normal, a port spokesperson told Reuters.Chemical and oil product tankers and dry bulk carriers are particularly affected because of their normally greater draught compared to container barges, which means they sit deeper in the water and require greater water depths.Apart from the natural devastation of wildfires and temperatures that have caused thousands of excess deaths, companies' balance sheets have ​suffered from the changing climate.Austrian utility Verbund, which produced about 85% of its electricity from hydropower last year, said on Thursday that drought conditions reduced earnings by about €370mn in the first half compared with a year of normal hydrological conditions. French state-owned utility EDF said on Friday that full-year earnings before interest, tax, depreciation and amortisation for 2026 were expected to fall by 10% because of low market prices and as heatwaves reduced power output.In Italy, the Po River basin has entered a state of high water scarcity, threatening rice crops and drinking water supplies across the north. Chief Executive of regional utility A2A, Renato Mazzoncini, said he expected hydropower production this year of 3.9 TWh compared to a historical average of 4.1."Some of our reservoirs are ‌under pressure," he said. "We practically need ​to start doing a rain dance."

Gulf countries boosted crude oil and condensate exports in the first half of July to the highest levels since before the Iran war began in late February, shipping data showed, although flows through the Strait of Hormuz are now slowing as fighting escalates.Crude and condensate exports from Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Iraq, Kuwait and Iran rose about 16% from the whole of June's daily average to 12mn barrels per day (bpd) in the first half of July, Kpler data showed.Vortexa estimated exports during the period at an even higher 13.06mn bpd.Saudi Arabia, Iran and Iraq led the increase in the first half of July, Kpler said, while Vortexa estimated Iraq posted the largest month-on-month increase, while UAE exports eased from record June levels.The rise in Gulf exports prompted a fall in oil prices as supply worries eased after the US and Iran reached an interim deal in mid-June to reopen the strait, the world's most important shipping route for oil and gas, and pursue a broader settlement to end their war.The interim accord unraveled in early July over disagreements about the waterway's administration.Shipments through the strait are already declining as strikes by both sides have re-escalated, dropping to just three commodity tankers on Thursday, the fewest daily transits since May, shipping data showed."We’re seeing a slowdown in activity, which means that countries will have to reduce output, which decreases the amount of crude that will be shipped," Kpler analyst Johannes Rauball said.Even after the rebound, exports remained about 32% below February's pre-war peak of 17.6mn bpd.Creating a potentially significant extra risk to global oil supplies, Iran has instructed Yemen's Houthis to be prepared to disrupt traffic through the Red Sea if the US targets Iranian energy infrastructure, sources told Reuters on Thursday.Saudi Arabia has diverted most of its energy exports through its Red Sea port of Yanbu. So far in July, 75% of its 5.29mn bpd crude and condensate were exported from Yanbu, Kpler data showed. 

Oil tanker traffic through the Strait of Hormuz was at a near standstill ‌on Thursday, according to data and sources, as shipping risks escalated after the ​US renewed airstrikes on Iran, ‌triggering retaliation by Tehran in the Gulf.Just two tankers had so far sailed ‌through the strait ⁠in the early hours ‌of Thursday. They included the crude ‌supertanker Berg 1, which had loaded at Iran's Kharg Island and is subject to US sanctions, ⁠according to analysis from Kpler.The Marshall Islands-flagged chemical tanker Well Sail, also transited the strait, Kpler analysis showed. Its previous loading destination was near Sharjah in the United Arab Emirates, according to LSEG ship tracking data.Shipping industry sources said vessels were increasingly switching off their public AIS tracking transponders, making it harder to see all of the ships crossing."Tanker traffic through the Strait of Hormuz has essentially stopped, which tells you more about ​risk perception right now than any statement from Washington or Tehran," Jorge Leon, head of geopolitical analysis at Rystad Energy, wrote in a report.Iranian armed forces launched attacks ‌on US military infrastructure in neighbouring Gulf ⁠states on Thursday ​in response to US strikes on Iran's southern coastal and eastern provinces, putting further ​strain on a three-week-old truce.The latest flare-up in the four-month conflict began earlier this week with attacks on three tankers in the strait that the US blamed on Tehran.Iran's Revolutionary Guards Navy said on Thursday that US attacks on Iran and intervention in redirecting shipping were disrupting the strait's gradual reopening, warning that any further US intervention would draw a "crushing response".The Strait of Hormuz handled about a fifth of global oil supplies before the war erupted on February 28 with US and Israeli strikes against Iran.Daily traffic in the past two weeks had risen to its highest levels since ‌the war's outbreak, averaging 40 ships ‌transiting the strait, which was still ⁠far off the pre-conflict average of 125 to 140 daily sailings.Some war underwriters have ⁠advised shipping companies to pause voyages through the strait while others are reviewing their policy terms after the renewed vessel attacks, insurance industry sources told Reuters."The Hormuz reopening story looks more fragile after the latest escalation," ship broker Clarksons said in a report."As recent incidents have shown, the (marine war) market is now facing the prospect of potentially severe losses involving vessels of substantial ‌value," said one marine ​war underwriter, who asked not to be named due to the sensitivity of the situation. 

The United ‌Arab Emirates boosted crude oil and condensate exports to a record high in ‌June, preliminary ⁠Kpler and Vortexa ‌ship-tracking data showed, shortly after the Gulf ‌producer left Opec. The decision to end almost 60 years of membership of the Organisation ⁠of the Petroleum Exporting Countries on May 1 during the US-Israeli war with Iran was aimed at maximising the value of its resources, free from the constraints of the producer group's quotas.Iran's chokehold on the Strait of Hormuz, meanwhile, prompted Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc) to set up a tanker shuttle service to export its crude on vessels with their transponders switched off to reduce the risk of ​attack while sailing through the Gulf, trade sources and experts have said.Crude and condensate exports from the UAE have averaged about 3.7mn barrels ‌per day this month, the ⁠highest level on record, ​remaining above the 3.1mn to 3.3mn bpd achieved before the ​Middle East conflict, said Kpler senior oil analyst Johannes Rauball.UAE exports last peaked at 3.44mn bpd in April 2020 after Saudi Arabia and Russia engaged in a short-lived oil price war."The rise can be attributed to multiple factors, including a resumption in flows via the Strait of Hormuz, helping to free trapped vessels," Rauball said. "At the same time, we have been observing a ramp up in supply from the UAE, which we estimate is closing in on pre-war levels."The UAE has also been unwinding part of ‌its inventories, helping to keep volumes ‌elevated, Rauball said.Adnoc did not ⁠respond to an emailed request for comment.Abu Dhabi crude loadings hit 4mn ⁠bpd between June 1 and June ⁠29, exceeding pre-war levels of 3.4mn bpd, said Emma Li, senior oil analyst at Vortexa. Exports, meanwhile, rose to a record 3.7mn bpd, compared with 3.3mn bpd in the first two months of the year, she added.Asia remains a big focus for Adnoc, but there has been more demand west of the Suez Canal, including ​from Africa, the US west coast, northwest Europe and the Mediterranean, a source close to the matter said.Trade sources said Adnoc has sold crude to Nigeria's Dangote refinery and Turkey's Tupras.Oil loadings from the Gulf, excluding Iran, rose 65% month on month to 7mn bpd in June, but are still below the 16.6mn bpd in February, Vortexa's Li said.Meanwhile Adnoc issued its fifth crude sale tender this month, offering Upper Zakum, Umm Lulu or Das crude in parcels of 500,000 barrels to ‌2mn barrels for ​loading June to August. The tender closes on Wednesday. 

India is set to import the most crude from Saudi Arabia in more than six years this month, as the South Asian nation faces sustained US pressure to reduce purchases of Russian barrels.Shipments from Saudi Arabia are set to rise to 1mn to 1.1mn barrels a day, the highest since November 2019, said Sumit Ritolia, lead research analyst at Kpler. That’s broadly in line with Russia, according to Kpler, which would be a significant narrowing of a gap between the two suppliers that widened after India ramped up Russian oil buying following the Ukraine invasion.US pressure on India came to a head earlier this month after President Donald Trump said the nation agreed to stop taking Russian oil as part of a trade deal, a claim that New Delhi hasn’t directly addressed publicly. Russia will still be the country’s biggest supplier this month if flows reach the top of Kpler’s range at 1.2mn barrels a day, but shipments are set to drop even further.India emerged as a major buyer of Russian crude following the 2022 invasion of Ukraine, after the OPEC+ producer was forced to heavily discount its barrels as most other buyers shied away from energy associated with Moscow. At its peak, the South Asian nation imported 2mn barrels a day of Russian crude.Imports from Russia are expected to shrink further next month, according to Kpler, which forecasts flows at a range of 800,000 to 1mn barrels a day. A maintenance shutdown over April and May at a refinery operated by Nayara Energy Ltd — which is completely dependent on Russian crude after sanctions by the European Union — is expected to trim volumes even more.For Russia, losing share in India erodes a key outlet for its barrels displaced from Europe after the Ukraine war. For Saudi Arabia, regaining the top spot would restore strategic influence in one of the fastest-growing oil markets. 

China’s seaborne imports of liquefied natural gas are expected to rise slightly in December, after surging last month, data from Kpler show, as buyers likely took more cargoes via long-term contracts, reports Bloomberg. Deliveries are expected to be about 7.17mn tonnes in December, according to Kpler, which tracks shipping data. That would be marginally higher than the same period last year, and a second consecutive month of increased imports on an annual basis when compared with official Chinese figures. Chinese firms are likely keeping more of their contracted supply after a recent decline in spot LNG prices reduced the appeal to resell cargoes. China’s monthly purchases have been weak for most of 2025, posting year-on-year declines through October and putting overall annual imports on track for a roughly 12% drop. Robust domestic output, piped gas from Central Asia and Russia, and higher spot LNG prices have contributed to lower buying. Still, there could be discrepancies between estimates and official data. Chinese customs figures showed LNG imports from Russia surged to a record 1.6mn tonnes in November — more than double the previous month. The imported volume is far higher than predictions made by Kpler. While China is relying more on domestic gas production and pipeline flows, the nation is still likely to see LNG import growth of about 9% in 2026 as Chinese buyers capitalise on affordable term contracts and lower spot prices, according to a note from Bloomberg Intelligence. 

Seaborne shipments of liquefied natural gas (LNG) to China in November are set to drop for a 13th straight month on an annual basis, extending a slump in purchases as domestic output and piped imports remain strong.Deliveries are expected to be around 5.81mn tons, according to Kpler, an analytics firm that tracks shipping data to make forecasts. That’s about 5.5% lower than the same month last year, according to Chinese customs data.China’s LNG demand has been soft this year, with buyers shying away from expensive seaborne cargoes of the super-chilled fuel in favour of cheaper piped gas from Russia and Central Asia. Domestic production has also been robust.There will likely be no urgent need for China to dip into the spot market even as winter sets in. Early forecasts show normal to mild temperatures across the country, which has already secured the heating fuel it will need for the next few months via long-term contracts.China was the world’s top importer of the fuel last year, and sluggish demand is raising concerns about a global glut later in the decade as new projects come online in several countries. Even if lower prices entice Chinese importers, the country is still unlikely to absorb all the new LNG and an oversupply would persist in the coming years, according to analysts from Goldman Sachs Group Inc.