tag

Abu Dhabi sovereign wealth fund L'IMAD plans to acquire all of AD Ports Group, it said on Monday.L’IMAD, which owns 75.42% of AD Ports' shares through its wholly owned subsidiary ADQ, is looking to acquire the remaining share capital through a voluntary conditional cash offer of 6.25 dirhams per share, it said in a statement.The offer represents a 23% premium to AD Ports' closing share price of 5.10 dirhams on August 14, valuing the company at over 31bn dirhams ($8.6bn), according to Reuters' calculations.AD Ports shares were up nearly 15% by around 0745 GMT to 5.86 dirhams on Monday morning, inching closer to the offer price.L'IMAD is one of several Abu Dhabi wealth funds and chaired by Crown Prince Sheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed al-Nahyan. It has an estimated $300bn in assets under management, according to research platform Global SWF.AD Ports, which operates ports in the United Arab Emirates and across the globe, said last week that in the second quarter it continued to boost alternative multimodal trade routes and operations across the UAE to weather the impact of the Iran war, which has led to the effective closure of the Strait of Hormuz.The offer announced on Monday will enable AD Ports "to pursue its long-term strategic objectives more effectively", including capital investment programmes and strategic acquisitions, ADQ said in a separate filing on Monday.L'IMAD expects AD Ports' to require potential equity raises, ADQ said, adding that recent transactions and resulting elevated financial leverage levels, are likely to constrain its capacity to distribute dividends to shareholders.L’IMAD said in the statement that "sufficient resources are available to ADQ to satisfy in full the cash consideration payable to AD Ports shareholders under the terms of the offer."It has appointed Rothschild as financial adviser for the tender offer. 

Qatar Chamber recently concluded the 34th session of its training programme for customs brokers and representatives, which went on for a month.Organised in collaboration with the General Authority of Customs (QAC), the programme aims to qualify customs clearance operators and enhance their knowledge of regulations related to customs procedures. It also seeks to advance the customs clearance profession, improve the performance of workers in this sector, provide high-quality customs services to the public, and reduce congestion at customs ports.Presented by customs experts, the programme addressed a wide range of topics, including preferential international agreements, customs procedures, customs tariffs in accordance with the harmonised system, provisions and rules of origin, customs law, and the Al-Nadeeb Programme.Since its inception in 2015, the programme has played a pivotal role in preparing many customs brokers and representatives. Upon completion, trainees receive attested certificates from QC that qualify them to take the final test administered at the premises of QAC.Qatar Chamber regularly organises this programme as part of its efforts to equip the Qatari business community with skilled customs brokers, thereby facilitating and expediting clearance procedures at the country's ports. 

Container shipping rates jumped over the past week amid higher fuel costs, congestion at some Asian ports and a pickup in demand heading into a peak season for booking ocean freight. The spot rate for a 40-foot container to northern Europe from Asia rose to $3,649 as of Friday, a 27% increase from week earlier, according to Xeneta, an Oslo-based freight platform. The cost to the US West Coast from Asia was up 20%, to $3,933. The numbers align with Drewry’s latest composite reading for several long-haul routes, which also showed short-term rates posting a steep jump over the past week to the highest level in about a year. Xeneta’s figures showed rates to the US from Asia are up 109% since the US war with Iran started on February 28, while charges for Europe-bound containers are up more than 50%. Carriers are adding fuel surcharges and forcing importers to shoulder costs tied to the energy crisis. On top of those added fees is tighter capacity heading into busy months for inventory restocking — July and August. Shipments rerouted because of the blocked Strait of Hormuz are causing backups at Southeast Asian hubs including Singapore and Malaysia’s Port Klang, spreading the capacity pressures to trade lanes far from the Arabian Gulf. “Port disruption is toxic for supply chains, especially at transshipments hubs with global significance in Southeast Asia,” said Peter Sand, chief analyst with Xeneta. “So this is driving massive market spikes on trades such as the transpacific which does not transit the Middle East.” With fears growing that oil prices will stay elevated into the second half, the rate surge may have more room to run, he said. “The wave of freight rate increases is gathering momentum,” Sand said. “If shippers do look to front-load imports, then carriers will look to push rates higher and higher, so the market may yet be far from its peak across trades globally.” The surging cost of freight isn’t confined to seaborne cargo. The May reading of US transport costs in the monthly Logistics Managers’ Index showed the fastest rate of expansion for any metric in the 10-year history of the report.