tag

Brazilian aircraft manufacturer Embraer said it expects higher profits than previously forecast in 2026 after record second-quarter revenues and an all-time high order backlog.The world's third-largest aircraft manufacturer after Airbus and Boeing, Embraer said it expects about $110mn more in profits.A portion of this increase is due to relief from direct US tariffs on Brazilian goods -- from which civil aircraft and aerospace products have been exempt.Embraer still expects about $12mn a year in indirect tariff-related costs.Chief financial officer Felipe Santana said most of the additional profits were from a one-off tax credit of $68mn, which he described as a "refund" of previous tariffs.Revenue rose 23% to $2.24bn in the second quarter.Meanwhile, the company's pipeline of orders of its commercial, business and military aircraft reached a record $34.5bn."We delivered the strongest second-quarter revenue in our history. We achieved our highest second-quarter deliveries in the past 16 years and reached a new all-time high backlog for the seventh consecutive quarter," said CEO Francisco Gomes Neto.Embraer delivered 65 aircraft during the second quarter, up from 61 a year earlier.Gomes Neto highlighted an order of 10 of the company's KC-390 military transport aircraft by the United Arab Emirates -- the largest international order to date.This month, Colombia ordered two of the aircraft."Because of the geo-political situation we have seen countries accelerating sales campaigns," said Gomes Neto.He added that despite higher ticket costs, the air transportation industry had been "extremely resilient... people are still flying" and demand was still rising for new planes.Embraer executives also gave an update on Eve Air Mobility, a subsidiary developing electric "air taxis" designed to shuttle passengers above congested city streets.This month, Eve achieved its first transition flight, showing its prototype can take off vertically like a helicopter and move into flight like an airplane, which is one of the most challenging phases of development. 

Planemakers, airlines and repair shops are conserving aircraft windows after an incident at a key California factory worsened shortages of a part needed for both new aircraft and routine maintenance, companies and industry sources said.GKN Aerospace, one of the ⁠world's biggest suppliers of cockpit and passenger windows, halted production in late May at its factory in suburban Los Angeles after an overheating tank raised fears of an ⁠explosion and prompted the evacuation of 50,000 nearby residents for several days.While the incident has not derailed new plane production or airline operations, sources and executives said, it has led to parts delays and industry concerns over the supply of cockpit and passenger windows.US planemaker Boeing said it had communicated with operators on steps to manage window inventories after the incident.Boeing advised airlines to replace windows only when necessary rather than for other reasons, such as aesthetics, according to a source at a North American carrier.Boeing said in a statement it continues "to work with our supplier and are taking steps to mitigate any potential impacts."GKN, owned by London-listed Melrose Industries, produces windows for several Boeing models including the 737 Max, ⁠along with rival Airbus' A220 and A350 jets.Melrose said on Friday it was working to restore the now partially opened window factory to full production by the end of 2026.The shortages highlight some lingering post-pandemic weaknesses in the aerospace supply chain despite noticeable improvements in parts availability this year.Companies and analysts say demand from planemakers increasing aircraft production is colliding with demand from maintenance shops needing replacement windows to keep aircraft flying, echoing engine shortages."There is a significant aftermarket for windows," said Matteo Peraldo, aerospace and defense partner at AlixPartners. "So the demand is not just production but is also compounded with the aftermarket."Airbus has experienced A220 window shortages, but that had not delayed production, according to a source familiar with the program.A spokesperson for the A220 programme said with GKN Aerospace restarting production, they are "seeing positive ⁠progress so far toward a return to normal."Maintenance provider Lufthansa Technik said the supply of aircraft windows ⁠for planes from both major aircraft manufacturers ⁠had long been strained."Lead times have increased substantially, while procurement costs have risen markedly," Lufthansa Technik said.For most Boeing aircraft it services, window supply is often limited to instances when the part is absolutely needed to fix a grounded aircraft, Lufthansa Technik said.Challenges in window supply have also impacted private jet makers including Canada's Bombardier and Brazil's Embraer, along with repair shops.On Thursday, Bombardier CEO Eric Martel told reporters the incident's impact on window supply is among the supply chain challenges "we've had to manage." GKN Aerospace produces windows for the company's flagship Global 8000 jet.Private and commercial jet maker Embraer had already faced supply constraints for aircraft windows, and the GKN incident was causing fresh concern, a source said.Kenn Ricci, chairman of private jet operator Flexjet, which flies Embraer Phenom and Praetor jets, told US podcast Technology Business Programming Network in February that windows posed a problem for Embraer's supply chain."If you ask Embraer, ask (Executive Jets President) Mike Amalfitano, ask them why are your deliveries slipping, they say it's the windows," Ricci said.Flexjet declined to comment. Embraer did not respond to repeated requests for comment. 

The Clark International Airport Corporation (CIAC), a government-owned corporation in the Philippines that manages the Clark Aviation Capital, has secured two strategic lease agreements with major international aerospace component and service providers, accelerating its target of establishing the country as a primary regional hub for aircraft manufacturing, maintenance, and logistics. The state enterprise signed a 25-year lease contract with Heatcon Asia, Inc, a key supplier to aerospace giant Boeing, followed by an expansion agreement with Jamco Philippines Inc (JPI), an aircraft interiors manufacturer. Both operations will be anchored within the Clark Civil Aviation Complex, supporting national initiatives under President Ferdinand Marcos, Jr to build up the site into the “Clark Aviation Capital,” an integrated commercial and high-tech manufacturing campus driven by CIAC, the land and aviation development arm of the Bases Conversion and Development Authority (BCDA). CIAC’s long-term agreement with Heatcon Asia, Inc establishes a central facility for composite repair solutions, materials distribution, and specialised component servicing within the aviation complex. Founded in 1978, Heatcon supplies hot bonders, heat blankets, and technical process materials globally to commercial airlines and defence platforms. Company management noted the new Clark site will serve as its central operating node to handle rising maintenance, repair, and overhaul (MRO) demand across the Asia-Pacific territory. CIAC president and CEO Joseph Alcazar noted that attracting specialised maintenance services directly supports CIAC’s broader mandate under the BCDA to drive high-value industrial activities. “This investment represents a significant milestone in Clark’s continued emergence as a leading aviation and aerospace hub,” Alcazar emphasised.“Heatcon’s facilities support major aviation players in the region, including Boeing, and are expected to further strengthen Clark’s position as an attractive destination for aircraft Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) services,” he said. Alcazar also noted that by establishing its presence here, Heatcon is directly contributing to CIAC’s vision of transforming the region into a premier aerospace centre in Southeast Asia.He emphasised that with global aircraft fleets expanding, securing world-class composite repair facilities helps position Clark to capture essential regional service contracts while reinforcing safety and maintenance standards. “Today’s signing formalises a partnership rooted in innovation and global excellence. It highlights Clark’s readiness to support the growing demands of the global aerospace industry while advancing our vision of developing Clark Aviation Capital,” Alcazar noted. Under its expansion plan, JPI, a subsidiary of Tokyo-headquartered Jamco Corporation, has committed to investing at least P600mn ($10.3mn) over the next three years to scale up production. The company has maintained operations at the Clark Freeport for 15 years, manufacturing structural parts and interior equipment supplied directly to global supply chains for aircraft manufacturers Airbus and Boeing. With the expansion scheduled to become fully operational by 2028, Jamco will shift its local workflow from partial sub-assembly to full and final assembly in Clark. Completed components will be dispatched directly to Airbus assembly plants in Toulouse, France, alongside Boeing facilities in South Carolina and Washington State. The project will expand Jamco’s existing local workforce of 450 employees to roughly 1,400 technical and assembly personnel. Alcazar stressed that the expansion marks a significant step forward for the facility’s technical capabilities. “It positions Clark as a strategic manufacturing hub within the global aerospace industry and further demonstrates that world-class aerospace production can be proudly accomplished in the Philippines,” Alcazar said, adding that the commitment sends a clear signal to global investors regarding local workforce readiness and infrastructure capacity.

The head of Boeing's commercial airplane unit ​said on Sunday that the ‌company is focused on increasing and improving aircraft production, "not order announcement.""Backlog is incredibly strong. ‌Demand is not ⁠our issue. If we announce ‌some orders along the way, we'll ‌celebrate with our customers based on if they want to do that," Boeing Commercial Airplanes CEO Stephanie ⁠Pope told reporters at a roundtable ahead of the Farnborough Airshow.Instead, she said the planemaker's priority "is to listen" to customers and suppliers at the biennial international event that brings together executives from many of the industry's largest companies."We're going to understand what their challenges are, and then we're going to update them on our products," she said.Increasing production is critical to the company's continued financial recovery and ability to compete with European rival Airbus, whose A320 ​family has outsold Boeing's 737 Max in the lucrative narrowbody market. The 737 makes up the majority of Boeing Commercial Airplanes' revenue. Increasing output is necessary to pay down the company's $26bn net debt. Increasing 737 and Boeing's ‌widebody 787 production rates "is very, very important ⁠in our recovery," Pope ​said.The planemaker is studying a new round of production increases for its best-selling ​737 Max after it got regulator approval in May to raise production to 47 a month. The Federal Aviation Administration imposed an unprecedented production cap on the US company shortly after a 2024 mid-air emergency that revealed widespread production safety and quality lapses at Boeing."We're using the safety management system and our safety risk assessment on when we're stable and ready to go to the next rate," she said."I've got the team focused on stabilising at 47. Once we get to 47, we'll go to 52, and then we'll just keep studying" further rate increases.Boeing needs to execute on production now to position ‌itself to compete with Airbus when they ‌both develop new narrowbody aircraft, which are ⁠not expected before 2030. Paying down debt and funding research and development costs for a new airplane ⁠mean investors will likely have to ⁠wait for several years to see significant returns from Boeing.Investors understand that and likely will be patient, said Tony Bancroft, an analyst with Gabelli Funds investment group. "I don't think you need instant gratification of high amounts of growth and profitability and big, big upswings," he said.In addition to Boeing's financial position, the airline market has to be ready to adopt a new airplane and the technology ​has to exist to deliver yield-adequate efficiency improvements, Pope said. "We're working on all three of those," she said.Currently, many Boeing engineers are working on certifying the smallest and largest 737 variants - the Max 7 and 9 - and its new widebody 777-9. "The importance of getting our airplanes certified is not only meeting our commitments to our customers, but that is a lot of engineering expertise and capability that we can start to roll off" and use for developing Boeing's first clean-sheet jetliner in nearly two decades, she said. "So, while we've been working on some technology, you'll start to see ‌that ramp up as ​we complete that certification work, and we take those resources and move them over," she said. 

Boeing projected a global commercial fleet of 50,000 planes in 2045, more than 90% of which will be more fuel-efficient "new-generation" aircraft.That compares with today's global fleet of 28,000 airplanes, reflecting higher long-term demand due to economic growth and additional travel routes.Plane manufacturers must build nearly 44,000 new planes over the next two decades to meet new growth and replace older planes, according to Boeing's new annual forecast.The figures, released ahead of next week's Farnborough Air Show in Britain, are similar to those in Boeing's 2025 outlook, which also highlighted favorable travel demand dynamics in light of rising GDP.In 2045, an estimated 92% of the fleet will have the environmental benefits of the newer fleet, estimated to use about 20% less fuel. About 32% of today's fleet is composed of new-generation aircraft.This year "isn't going commercially from an industry airline perspective like I think a lot of us expected coming into 2026," Boeing Vice President of Commercial Marketing Darren Hulst said at a briefing."However ... the fundamentals for air travel and demand for air travel are completely intact," he added.Hulst now expects 2026 travel demand to be "about half or even a little bit less" than what was expected heading into the year.Boeing was surprised at how quickly airlines rerouted traffic from the Middle East to other markets due to the conflict, Hulst said."We saw, for example, passengers using hubs in Europe or Asia, or in some cases even North America, to transit their long-haul travel patterns," said Hulst.Between 2026 and 2045, Boeing's forecast projects four percent annual passenger traffic growth and 2.5% global economic growth.As with last year, Boeing's outlook highlights the gap between new plane production and demand in light of supply chain difficulties since the Covid-19 pandemic.Hulst said this "deficit" will probably not clear for single-aisle planes until the end of the 2020s and will go into the early 2030s for widebody jets. 

Textron Aviation, a subsidiary of Textron, has officially announced its comprehensive exhibition plans for the upcoming 2026 Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture event in Oshkosh, Wisconsin, reports Business Wire.Highlighting the company's showcase this year will be the highly anticipated show debuts of the Cessna Citation CJ3 Gen2 business jet and the Beechcraft King Air 360 Crimson Edition turboprop. This announcement marks a significant milestone for the manufacturer as it brings these two advanced aircraft to the general aviation community's premier annual gathering for the first time, reinforcing its market leadership.The annual EAA AirVenture event serves as a critical cornerstone for Textron Aviation’s customer engagement strategy. According to Lannie O'Bannion, senior vice-president of sales & marketing, the gathering provides an unparalleled, face-to-face opportunity to connect with aircraft owners, operators, and aviation enthusiasts.O'Bannion emphasised that being on the ground in Oshkosh allows the company to display the massive breadth of its product portfolio while gathering essential feedback directly from customers. This collaborative environment ensures that the manufacturer can continuously adapt and deliver innovative aircraft that meet the rapidly evolving demands of the global aviation sector.As the leading manufacturer in general aviation, Textron Aviation supports an immense operational footprint, with more than 24,000 turbine aircraft and 85,000 piston aircraft currently flying across the United States. Visitors attending EAA AirVenture can find the company’s extensive static display at booth #78.The expansive exhibit will feature an iconic lineup spanning multiple aviation segments, from introductory trainers and high-performance piston models to advanced turboprops and long-range business jets. The diverse collection includes the Cessna Citation CJ4 Gen3 cockpit mockup, Cessna Citation CJ3 Gen2, Cessna Citation M2 Gen2, Beechcraft Denali mockup, the Beechcraft King Air 360 Crimson Edition, and the utility-focused Cessna Grand Caravan EX.Furthermore, the exhibition will feature Textron’s legendary light aircraft fleet, which remains the backbone of pilot training worldwide. Models on display will include the Cessna Turbo Stationair (206), the Turbo Skylane (T182T), the standard Skylane (182), and the ubiquitous Skyhawk (172). In addition to the Cessna and Beechcraft brands, representatives from Pipistrel will be on-site to highlight their sustainable and modern fleet. Pipistrel's presence will feature three specific models: The high-performance Panthera, the Sinus MAX motorglider, and the Alpha Trainer, demonstrating Textron's ongoing commitment to diverse propulsion technologies.Beyond complete airframes, the exhibition highlights Textron's integrated family of brands and propulsion systems. Every Cessna and Beechcraft turboprop and piston aircraft on display will feature McCauley Propeller Systems products. McCauley will showcase specific propeller displays tailored for the Beechcraft King Air 360 and the Beechcraft Denali. Other sister companies under the Textron corporate umbrella will also feature prominently, including a Bell 505 helicopter display and a specialised engine display from Lycoming Engines, offering attendees a comprehensive view of the group's manufacturing capabilities.Modern operational capabilities will also take centre stage at booth #78, particularly regarding inflight passenger experience and aircraft management. Textron Aviation will feature dedicated displays for advanced aftermarket connectivity solutions, focusing on the latest Starlink and Gogo Galileo satellite systems. Attendees can interact directly with aftermarket parts experts and customer support teams to explore the company’s extensive global service network.This infrastructure includes a robust web of dedicated service centres, mobile service units, and authorised facilities. Supported by round-the-clock, 24/7 Aircraft-on-Ground (AOG) logistics, Textron Aviation continues to maximise aircraft availability and ensure fleet readiness worldwide. 

Nato plans to replace its ageing fleet of US-built AWACS surveillance ​aircraft with a Swedish alternative, four ‌sources told Reuters, in a move that could jar with President Donald ‌Trump, who has ⁠urged allies to buy ‌more US defence equipment.Trump has repeatedly criticised ‌European allies for relying on the US for their security, while pressing them to boost defence ⁠spending and buy more US equipment. He has also threatened at times to pull Washington out of Nato.The sources said the purchase of Saab's GlobalEye surveillance aircraft would be announced at a Nato summit in Ankara on July 7-8.A spokesperson for the alliance confirmed that a decision on the AWACS replacement would be announced at the summit but declined to provide details. Saab declined to comment.With their distinctive nine-metre-wide radar ​domes, Nato's 14 Airborne Warning and Control System aircraft have served as the alliance's eyes in the sky since 1982.Based at Geilenkirchen air base in Germany, the fleet has played a key role in ‌surveillance missions along Nato's eastern flank ⁠since Russia launched its ​war in Ukraine.Under the replacement plan, Geilenkirchen could eventually become home to ​the world's largest fleet of GlobalEye aircraft, the sources familiar with the situation said.The system, which entered service in 2018, is designed to detect and track threats across air, land and sea. It is based on the Global 6500 business jet built by Canada's BombardierGlobalEye competes with Boeing's E-7 Wedgetail, an early warning and command-and-control aircraft based on the 737 jetliner and designed to oversee and direct battle.Nato dropped plans in 2025 to buy six Boeing E-7 Wedgetail aircraft after the Pentagon, its largest prospective customer, scrapped plans to acquire 26 of the jets and instead put ‌greater emphasis on satellite-based capabilities.Under pressure from ‌US lawmakers, however, Defense Secretary Pete Hegseth ⁠told a Congressional panel in May that the Pentagon was seeking to restore funding for ⁠the programme.The planned Nato announcement ⁠comes weeks after Canada, which has said it wants to reduce its dependence on US defence suppliers, announced plans to buy six GlobalEye aircraft, the largest order for the jet so far.Nato's purchase is expected to be larger, although it was not immediately clear how many jets it would involve. One source said the final number could depend on whether the alliance opts for a ​more expensive version capable of mid-air refuelling.The current AWACS fleet can be refuelled in flight, a capability that has proved valuable for missions near Ukraine by extending time on station.The aircraft, among the few military assets owned directly by Nato, are operated by crews from 21 of the alliance's 32 member states.In a conflict, they can provide a common radar picture for allied fighters, ships and control centres, while directing Nato combat jets to their targets.The fleet has supported missions in the Balkans, Afghanistan and Iraq, as well as security operations ‌during the 2006 World Cup ​in Germany and major international summits. 

Supply chain disruptions cost the global airline industry at least “$11bn” in 2025, a figure that is set to worsen as fuel prices rise and aircraft delivery backlogs persist, the International Air Transport Association (IATA) has said. “Today’s higher fuel prices will only make that worse,” IATA director general Willie Walsh told the inaugural IATA World Maintenance and Engineering Symposium held recently in Madrid, where the association outlined four priorities it says are needed to address persistent weaknesses across the aerospace supply chain. Walsh noted that the aircraft order backlog has surpassed “18,000” units and that average fleet age has reached a record “15.2” years. Airlines are also short of more than “5,000” fuel-efficient replacement aircraft they had anticipated, resulting in missed efficiency gains, higher lease rates, and rising maintenance costs. “Alongside aircraft delivery delays, engine durability issues, shortages of materials and spare parts, and constrained maintenance capacity are disrupting airline operations. Addressing these challenges will require practical action and cooperation across the aviation value chain,” IATA’s director of Flight and Technical Operations Stuart Fox stated. Fox presented four measures the association believes would materially improve conditions for airlines: enhance supply chain visibility; open up the aftermarket; unlock the value of data, digitalisation, and artificial intelligence (AI); and build human capacity. On visibility, IATA called on manufacturers to provide earlier and more reliable information on delivery delays, repair turnaround times, parts availability, and known supply bottlenecks, giving airlines a better basis for planning their network operations. The association also pressed for greater competition in the aftermarket, urging more manufacturers to adopt the principles established under the IATA-CFM agreement. It noted that longstanding commercial restrictions on repair instructions, tooling, approved repair networks, and spare parts distribution have limited airlines’ ability to use certified alternatives, driving up costs and wait times. On data and technology, IATA called for tighter integration between airline maintenance systems and external market intelligence tools. It said AI can support inventory management, predict parts shortages, and reduce manual processes, and pointed to its cooperation with the International Airlines Technical Pool and the no-cost rollout of its MRO SmartHub platform as steps already taken in that direction. The fourth priority concerns the workforce, Fox pointed out. Boeing has estimated that “710,000” new maintenance technicians will be needed over the next 20 years. IATA urged a review of recruitment, training, and licensing timelines, and called for greater cross-border recognition of technical qualifications to address the expected shortfall. Fox acknowledged the pressure the industry is facing but stopped short of pessimism, saying, “The supply chain is under real pressure, but this is not a reason for pessimism. It is a reason for action. “These four priorities alone are not complete solutions. But they would be an important step for OEMs, suppliers, MROs, lessors, regulators, and airlines working together to achieve the resilient aerospace supply chains that global connectivity needs,” he continued. Separately, IATA raised concerns about the feasibility of aircraft equipment mandates, calling on regulators to ensure that compliance deadlines account for certification timelines, equipment availability, and installation capacity. It said it has taken these concerns to the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in connection with requirements linked to the Global Aeronautical Distress and Safety System, Runway Overrun Awareness and Alerting Systems, and Automatic Dependent Surveillance-Broadcast systems. “This is not about delaying safety. It is about making safety deliverable. Global safety improvements require globally coordinated implementation timelines that reflect certification, equipment availability, and installation capacity,” Fox stated. 

Qatar is building the next generation of its pilots, air-traffic controllers and aircraft engineers from the ground up. The Public Works Authority (Ashghal) has launched the Qatar Aeronautical Academy Development Project in Ras Bu Abboud, a sweeping overhaul that will give the country a purpose-built training complex aligned with European aviation standards by the fourth quarter of 2027.The project is designed to turn out highly qualified Qatari talent capable of leading the sector's future, while cementing the country's standing as a regional hub for aviation, education and specialised training.At its core are three new flagship facilities: a Flight Operations and Pilot Training Building, an Air Traffic Control and Airport Operations Simulation Building, and an Aircraft Support Services Hangar at Doha International Airport. Together they are meant to deliver a single, integrated training environment built to the highest international benchmarks.Dana Sulaiman al-Hammadi said the academy had been designed around the latest global standards, with a particular focus on the pilot-qualification requirements of the European Union Aviation Safety Agency (EASA). The aim, she said, was an environment that meets the most demanding international criteria for training aircrew.The centrepiece ATC simulation building will span roughly 1,902 square metres across two storeys, kitted out with state-of-the-art simulation and training systems. A new 1,000-square-metre Student Activities Building will blend educational and recreational facilities under one roof, while some 2,200 square metres of student accommodation will be refurbished to raise both capacity and living standards.At Doha International Airport, the new Aircraft Support Services Hangar will combine a 2,047-square-metre hangar with 647 square metres of office space. Built on a steel frame over a reinforced-concrete foundation and rising at least eight metres, it will house aircraft storage bays, avionics and maintenance workshops, operations rooms, technical-records facilities, specialised stores, and dedicated training and meeting rooms, supported by advanced ventilation systems geared to aircraft maintenance.The wider campus will be reshaped under a comprehensive master plan aimed at optimal use of space and seamless movement between buildings. Infrastructure and building systems will be upgraded to meet the Global Sustainability Assessment System (GSAS), with sharper energy and water efficiency, better indoor environmental quality, environmentally friendly materials and smart solutions designed to cut the academy's footprint and improve long-term operational efficiency.Ashghal said the project reflected its commitment to delivering strategic infrastructure to the highest standards of quality, safety and sustainability, and on schedule, in support of the country's development goals. 

Pilot killed in crash with Beijing's tallest building, local government says13 others, who were not on board, being treated for injuriesA ‌light aircraft crash into Beijing's tallest building on Friday killed the pilot and injured ​13 people who were not ‌on board, the local government said following the unusual accident for the ‌Chinese capital, where airspace ⁠is heavily restricted.Those ‌injured are receiving medical treatment and authorities are ‌investigating the incident, Chaoyang district government said in a statement Saturday."A single-engine, two-seat light ⁠sport aircraft collided with a high-rise building while flying near the East third ring road in Chaoyang, at 5:55pm on June 26," said the statement, which was posted on social media."There was only one person on board, the pilot, who died," the statement added, without giving any further details of the possible cause of the crash.Damage to the exterior of the skyscraper appeared to be limited to a hole caused by ​the loss of two large glass panels. The gap had been temporarily boarded up as of Saturday.The 528m-high building, known as CITIC Tower or China Zun, is in Beijing's Central Business District, about ‌6 km (3.7 miles) from the Forbidden City, ⁠which is visited ​by thousands of tourists each day.It is also near Zhongnanhai, a compound that ​houses the offices of China's top political leadership. The last aircraft crash in Beijing was in 2022, when a tourist helicopter crashed during a flight between the Changping and Fangshan districts, killing the two pilots on board.Pictures posted on social media in China in the aftermath of Friday's crash showed debris from the plane and the identifier B-12PP. Reuters could not immediately verify the images.Data from global flight tracking service provider Flightradar24 reviewed by Reuters showed an aircraft with registration number B-12PP was in the air at around 5:30pm on Friday in Beijing's northeastern suburbs.It flew in a ‌wide circle before heading in ‌the direction of downtown Beijing, about 50⁠km away, the Flightradar24 data showed. Tracking then stopped at 0955 GMT, with coordinates showing it ⁠already in the downtown Chaoyang district.The ⁠aircraft was a small two-seat, single-engine light-sport Aurora SA60L made by China's Sunward, Flightradar24 data shows.An aircraft matching the registration number was shown as being owned and operated by Beijing-based Dongshi Shuangyue General Aviation, a promotional video published by the company in 2024 on Chinese social media showed.The Financial Times, citing a person with knowledge of the incident, reported that the aircraft belonged ​to the company.Reuters could not immediately ascertain if the company owned and operated the aircraft when the crash occurred or if the pilot involved was affiliated with the company.A Dongshi Shuangyue General Aviation employee contacted by Reuters Saturday said she was not sure whether B-12PP belonged to the company, without providing further information.The company video, which was removed from the social media account on Friday evening, said a 30-minute sightseeing tour out of the small Shifuosi airport would cost 880 yuan ($129).The company offers low-altitude sightseeing flights, hands-on flight experience programs and ‌aviation training in the suburban ​Pinggu district, about 50km from downtown Beijing. 

Brazil Wednesday unveiled the first supersonic fighter jet to be produced locally, placing it among a small group of countries able to build such advanced aircraft.President Luiz Inacio Lula da Silva christened the F-39E Gripen fighter jet from the Swedish group Saab with champagne during a high-profile ceremony in Gaviao Peixoto in the state of Sao Paulo.The Brazilian presidency said the building of the supersonic jet was "unprecedented in Latin America.""This project allows us to consolidate our deterrent power by enhancing our capacity to ensure national sovereignty and regional security," Brazil's Defense Minister Jose Mucio said during the ceremony.Brazil has ordered 36 supersonic fighter jets from Saab, 15 of which will be manufactured at the facilities of the Brazilian aerospace manufacturer Embraer in Gaviao Peixoto.Brasilia opted for the Swedish aircraft over the Rafale from France's Dassault Aviation and the F/A-18 Super Hornet from US company Boeing.The deal — awarded in 2014 — was plagued with corruption allegations. Lula was accused of receiving around 1mn dollars to help Saab win the tender during his first term in office.However investigations in Brazil and Sweden were closed with no evidence of wrongdoing found by Saab, while the case against Lula was dismissed.Brazil has highlighted the importance of boosting defence capabilities in a turbulent geopolitical landscape.Lula has criticised the war against Iran waged by the US and Israel.He has also denounced Washington's actions in Latin America, saying the US attack on Venezuela to oust president Nicolas Maduro crossed "an unacceptable line".During an official visit by South African President Cyril Ramaphosa earlier this month, Lula warned both nations were at risk of foreign invasion."I don't know if comrade Ramaphosa realizes that if we don't prepare ourselves in terms of defence, one day someone will invade us," said Lula. 

Dassault Aviation rolled out ​its latest long-range business ‌jet, the Falcon 10X, late on Tuesday as the French planemaker challenges North ‌American rivals at ⁠the top end ‌of the luxury aircraft market.The new $80mn jet ‌features the market's largest cabin and will be capable of linking cities like New ⁠York and Shanghai, Dassault said at a ceremony for suppliers and dozens of wealthy potential buyers at its Merignac factory in France.The launch of a new flying penthouse comes as planemakers compete to serve the ultra-wealthy and heads of state at the top end of the luxury jet market, though CEO Eric Trappier said corporations would make up the bulk of projected sales."The role of this airplane is ​to fly very long distances while ensuring maximum comfort and security," he told reporters.The twin-engine aircraft, originally expected in operation in late 2025, then 2027, will conduct a maiden flight "soon" and enter ‌service towards the end of ⁠the decade, Trappier ​said.Analysts have said the 10X's dinner party-sized cabin and marathon range could ​set up a closer three-way race against the largest models from Canada's Bombardier and General Dynamics' Gulfstream unit, both of which delivered about four times more jets in total than Dassault in 2025.Demand among wealthy travellers and corporations to fly private remains strong following an uptick during the pandemic.US aerospace firm Honeywell predicts 8,500 business jet deliveries worth $283bn over the next decade.Dassault declined to say how many orders it had received for its newest and most powerful jet, which will have a range of 7,500 nautical miles (13,900 km) and compete with Bombardier's Global ‌8000 and Gulfstream's G800.In a first for the French family-controlled company, which also makes Rafale combat jets, ⁠Dassault's new clean-sheet design comes with ⁠engines from Britain's Rolls-Royce.The Falcon 10X was first announced at the height of the Covid-19 pandemic and is now being seen in public for the first time just as conflict erupts in the Middle East.Trappier said it was too early to gauge the impact of the conflict on the business jet industry, which depends on the Middle East for ​3% of its deliveries, according to Honeywell."There is no immediate impact, but there are risks," he said.Development of the Falcon 10X was delayed by the pandemic, which inflicted industry-wide pressure on supply chains.The smaller Falcon 6X entered service in 2023 after delays also blamed on the pandemic.Trappier declined to estimate future 10X output, saying this would depend on orders, for which he did not give a target. Analysts are watching to see if it ramps up more smoothly than the shorter-range Falcon 6X."With the Falcon ‌6X we really ​had supply chain problems and so we will learn from that experience," Trappier said.