tag

Air transport safety stands to gain from enhanced cross-sector co-ordination as major international aviation bodies join forces to tackle one of the industry’s most persistent operational hazards. The International Air Transport Association (IATA), the Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO), and Airports Council International (ACI) have launched a joint runway safety initiative aimed at reducing the risk of runway incursions across global aerodromes. A runway incursion occurs when an aircraft, vehicle, or individual is incorrectly present on a runway or within its protected perimeter. Documented annually in IATA safety reports, these incidents have previously resulted in severe and fatal accidents, making prevention a priority that requires synchronised action among airlines, airport operators, air navigation service providers, regulators, and frontline staff. The joint initiative targets three primary operational areas: improving safety reporting and data collection on incidents, near misses, and frontline observations; strengthening Local Runway Safety Teams to evaluate risks and execute co-ordinated actions; and sharing progress and operational lessons so effective practices can be implemented at airports with similar operating conditions. Nick Careen, IATA’s senior vice president for Operations, Safety, and Security, emphasised the necessity of continuous vigilance across all operational tiers. “Flying is the safest form of long-distance travel. Maintaining that record requires a relentless focus on continuous improvement, supported by global standards, safety data and collaboration. This initiative brings airlines, airports and air navigation service providers together to identify runway risks earlier and take co-ordinated action,” Careen said. The project builds upon established international frameworks, including the Global Action Plan for the Prevention of Runway Incursions (GAPPRI)—developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO), EUROCONTROL, and the Flight Safety Foundation, as well as the ICAO Global Runway Safety Action Plan. To advance these objectives, the initiative deploys practical tools and resources created by the three association partners. These include risk-assessment frameworks, specialised checklists, and implementation kits designed to support Local Runway Safety Teams. Specific components feature ACI’s Runway Safety Team Implementation Package under its Airport Excellence (APEX) in Safety programme, a joint ACI-CANSO Runway Safety Checklist, IATA’s Runway Incursion Safety Risk Assessment tool, the GAPPRI gap analysis tool for carriers, and airline risk-management evaluations conducted through the IATA Operational Safety Audit (IOSA) programme. Highlighting the critical role of air traffic management, Andrea Sack, senior vice president for Global Operations at CANSO, pointed to joint decision-making as the primary line of defence. “Runway safety depends on clear communication and co-ordinated decisions across the airport environment. Strong Local Runway Safety Teams bring controllers, airports, airlines and other operational partners together to identify risks and agree on practical actions,” Sack said. Darryl Dowd, Vice-President of Safety, Security and Operations at ACI World, noted that airports serve as the central point where all operational elements intersect.

The conversation around Qatar’s tourism sector is no longer about “proving itself.” It has become a discussion about a fully integrated system moving on several fronts at once, a national strategy with clear, time-bound targets, an aviation infrastructure managed as a marketing tool, carefully directed hotel investment, a tourism product that keeps reinventing itself, and marketing campaigns rewritten every year. Together, these efforts explain why Qatar is now described as a premier tourism destination in its own right, and they are the same efforts shaping what comes next. A National Strategy With Clear TargetsTourism is one of the five pillars the country’s leadership has identified as central to diversifying the national economy. That priority is translated through the Third National Development Strategy (2024-2030), on which Qatar Tourism has built a sector strategy made up of 11 core pillars, with a stated goal of attracting 6 million visitors annually by the end of the decade. The plan doesn’t stop at that headline number: it also identifies 15 priority markets to work on, drawing a clear strategic line between “point-to-point” visitors and “transit” passengers passing through Hamad International Airport, whom the relevant authorities are working to convert into actual tourists through dedicated stopover experience programmes. **media[473617]** That target, however, cannot be reached in isolation from the rest of the system; achieving it depends on several integrated pillars working in parallel, chief among them the aviation infrastructure, which is no longer run as a support service but has become a frontline tool for attracting visitors in its own right. Air Links Double as a Marketing ToolTourism expert Ayman Al Qudwa, speaking to the Qatar News Agency (QNA), ties Qatar’s success to what he describes as the “tourism square” concept, arguing that the country’s aviation infrastructure is no longer managed merely as a support service, but has become a marketing tool in its own right. Al Qudwa explains that Hamad International Airport, which connects Doha to more than 190 global destinations through over 35 international airlines, backed by Qatar Airways’ own network of more than 160 destinations and over 140 daily flights, gives the country a scale of capacity and global connectivity that regional competitors would struggle to match. In this context, Qatar Airways continues to expand its network with new destinations, a move aimed at opening up new feeder markets that weren’t previously targeted, and at converting part of its transit traffic into actual visits to the country. Hospitality Push Bets on Quality Over QuantityOn the hospitality front, hotel investment in Qatar is moving in a clear direction, a focus on the luxury segment rather than indiscriminate quantitative expansion. Of the 41 hotel projects currently under development, four- and five-star properties account for roughly 68% of total rooms.This expansion is accompanied by a seasonal shift in the strategy of the hotels themselves, as properties increasingly target “staycations” during the summer months alongside international visitors, widening the demand base and reducing the sector’s reliance on fluctuations in international air travel alone. A Tourism Product That Keeps Reinventing ItselfThe relevant authorities have not stopped adding new layers to Qatar’s tourism product. On the beach front, the country has recently developed new destinations such as Nami Beach, with its beach clubs, private cabanas and family facilities, joining more than ten public and private beaches, each offering a different experience. Qatar Tourism is also working on developing new tourism areas outside Doha, combining nature reserves, historic forts, resorts and public parks, extending the tourism map well beyond the capital. On climate adaptation, the country has turned the challenge of heat into a competitive edge through projects that have entered the Guinness World Records, including the world’s first fully air-conditioned street in Katara Cultural Village, the longest air-conditioned walking track, partly powered by solar energy, and the world’s largest air-conditioned outdoor shopping promenade. Diversification efforts also extend to the social dimension, through a partnership between Qatar Tourism and Qatar Foundation for Social Work to develop autism-friendly tourism programmes and specialised hospitality training, broadening the target visitor base to include groups that were not traditionally central to tourism planning. New Campaigns, Every SummerTo turn all of the above into activity on the ground, Visit Qatar launches a dedicated summer campaign every year aimed at breaking the stereotype around the hot months. This year’s edition carries the name “Hala Summer 2026,” running from May 1 to the end of September, with the participation of around 100 hotels offering guests a “kids stay free and more” package. The campaign’s programme includes major events such as the Qatar Games Festival in its largest edition to date, alongside experiences like “Minecraft World” and “Colorverse,” Circus Fontana, and live concerts including a performance by John Legend, spread across the country’s leading commercial destinations. What Comes Next for Qatar Tourism?Taken together, these tracks paint the picture of a country that isn't content with a single successful season, but is instead building a system designed to be repeated and scaled.The next test for Qatar’s tourism strategy will be whether it can transform seasonal success into year-round demand while maintaining the balance between growth, visitor experience and long-term sustainability.  

The Clark International Airport Corporation (CIAC), a government-owned corporation in the Philippines that manages the Clark Aviation Capital, has secured two strategic lease agreements with major international aerospace component and service providers, accelerating its target of establishing the country as a primary regional hub for aircraft manufacturing, maintenance, and logistics. The state enterprise signed a 25-year lease contract with Heatcon Asia, Inc, a key supplier to aerospace giant Boeing, followed by an expansion agreement with Jamco Philippines Inc (JPI), an aircraft interiors manufacturer. Both operations will be anchored within the Clark Civil Aviation Complex, supporting national initiatives under President Ferdinand Marcos, Jr to build up the site into the “Clark Aviation Capital,” an integrated commercial and high-tech manufacturing campus driven by CIAC, the land and aviation development arm of the Bases Conversion and Development Authority (BCDA). CIAC’s long-term agreement with Heatcon Asia, Inc establishes a central facility for composite repair solutions, materials distribution, and specialised component servicing within the aviation complex. Founded in 1978, Heatcon supplies hot bonders, heat blankets, and technical process materials globally to commercial airlines and defence platforms. Company management noted the new Clark site will serve as its central operating node to handle rising maintenance, repair, and overhaul (MRO) demand across the Asia-Pacific territory. CIAC president and CEO Joseph Alcazar noted that attracting specialised maintenance services directly supports CIAC’s broader mandate under the BCDA to drive high-value industrial activities. “This investment represents a significant milestone in Clark’s continued emergence as a leading aviation and aerospace hub,” Alcazar emphasised.“Heatcon’s facilities support major aviation players in the region, including Boeing, and are expected to further strengthen Clark’s position as an attractive destination for aircraft Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) services,” he said. Alcazar also noted that by establishing its presence here, Heatcon is directly contributing to CIAC’s vision of transforming the region into a premier aerospace centre in Southeast Asia.He emphasised that with global aircraft fleets expanding, securing world-class composite repair facilities helps position Clark to capture essential regional service contracts while reinforcing safety and maintenance standards. “Today’s signing formalises a partnership rooted in innovation and global excellence. It highlights Clark’s readiness to support the growing demands of the global aerospace industry while advancing our vision of developing Clark Aviation Capital,” Alcazar noted. Under its expansion plan, JPI, a subsidiary of Tokyo-headquartered Jamco Corporation, has committed to investing at least P600mn ($10.3mn) over the next three years to scale up production. The company has maintained operations at the Clark Freeport for 15 years, manufacturing structural parts and interior equipment supplied directly to global supply chains for aircraft manufacturers Airbus and Boeing. With the expansion scheduled to become fully operational by 2028, Jamco will shift its local workflow from partial sub-assembly to full and final assembly in Clark. Completed components will be dispatched directly to Airbus assembly plants in Toulouse, France, alongside Boeing facilities in South Carolina and Washington State. The project will expand Jamco’s existing local workforce of 450 employees to roughly 1,400 technical and assembly personnel. Alcazar stressed that the expansion marks a significant step forward for the facility’s technical capabilities. “It positions Clark as a strategic manufacturing hub within the global aerospace industry and further demonstrates that world-class aerospace production can be proudly accomplished in the Philippines,” Alcazar said, adding that the commitment sends a clear signal to global investors regarding local workforce readiness and infrastructure capacity.

The US-Israel-Iran conflict has disrupted one of the world’s most important aviation corridors, but the fallout has not hit every Middle East market the same way, according to Embraer’s Market Outlook 2026. Turkiye and Saudi Arabia have proven more resilient than other markets in the region, largely because both countries can fall back on sizeable domestic travel and stronger point-to-point demand, the report stated. Turkiye’s distance from the conflict zone has let its carriers pick up transfer traffic that would otherwise have moved through Gulf hubs, while Saudi Arabia has leaned on a mix of domestic travel and religious tourism to keep passenger numbers up. “This contrasts with the more transfer-dependent Gulf hubs where carriers rely primarily on long-haul connections. The stronger the local and regional traffic base, the better airlines can withstand geopolitical shocks,” the report stated.A chart in the report tracks year-on-year departure changes for Qatar, Saudi Arabia, Turkiye and the UAE through the early months of the year. It shows Turkiye and Saudi Arabia holding up with steadier readings, sometimes positive, while other markets in the sample recorded much sharper swings.The wider picture, Embraer’s executive summary notes, is a global jet market moving toward more mixed fleets, as airlines pair smaller, newer narrowbodies with larger aircraft to chase efficiency and flexibility. “The efficiency of new-generation small narrowbodies will drive a trend to more mixed-aircraft fleets. Fleets with different-sized aircraft better support expansion into new and emerging markets, traffic patterns that favour short-haul over long-haul, and an increasing need for scheduling flexibility and operating efficiency,” the report stated.Worldwide, the report projects 8,500 new jet deliveries, spread across North America, Latin America, Europe and CIS, Africa, the Middle East, China, and Asia Pacific. Back in the region, the conflict has pushed up airline operating costs, squeezed margins, and dented passenger confidence, stated the report, but noted that “yet the region’s potential for growth remains intact despite a shift towards a more volatile and risk-driven operating environment.”The report pointed out that government support has not let up either, with national programmes across the region continuing to treat aviation as a central plank of economic diversification. “Investment in airports, tourism infrastructure, and network development remains substantial and reaffirms the structural role of aviation in enabling trade, tourism, and broader economic growth,” the report stated.It further stated, “The region is an established, powerful intercontinental aviation platform, but the next phase of growth will depend on creating new links within the region itself.”That has been slow going, the report stated, adding that the number of city pairs with non-stop service within the Middle East has stayed roughly flat over the past decade, moving in a band of roughly “495” to “615” markets rather than expanding in step with capacity additions. “The competitive structure of the market has also shifted. Low-cost carriers (LCCs) have steadily increased their presence within the region by taking share from full-service airlines in recent years,” the report stated.It also stated, “From a network perspective, LCCs allocate a higher proportion of their seat capacity to intra-regional and domestic markets (around 50%), compared to approximately 36% for full-service carriers. Consequently, incremental capacity growth is driven by operators that are more focused on short-haul and regional connectivity.”“The efficiency of new-generation small narrowbodies will drive a trend to more mixed-aircraft fleets. Fleets with different-sized aircraft better support expansion into new and emerging markets, traffic patterns that favour short-haul over long-haul,” the report noted.Embraer president and CEO Arjan Meijer, in his message accompanying the report, stated that global aviation is shifting away from a centralised network toward what he called “a more distributed, multipolar reality.” Meijer stated that airlines increasingly need a mixed-fleet strategy to match capacity with emerging travel patterns, adding that smaller, more efficient jets give carriers the agility to profitably serve thinner routes, add frequency and open markets that larger aircraft cannot sustain.

The Middle East's aviation sector is open for business, aviation executives representing regional businesses, including Emirates' President Tim Clark, said on Tuesday, seeking to ease worries about spiralling conflict. "As long as the situation, as bad as it is at the moment, is manageable, we can still continue what we're doing," Clark told Reuters on the sidelines of the UK's Farnborough Airshow on Tuesday, adding that the airline was flying at 90% capacity and that premium cabins were full. The US hit targets in Iran for the 10th consecutive night, while Iran struck US sites in Bahrain, Kuwait and Jordan, leaving a fragile interim peace accord signed last month in tatters. Middle Eastern carriers have seen their traffic drop since the Israel-US war on Iran began on February 28, with some cutting capacity in an effort to shield themselves from spiralling costs.But at Farnborough, regional leaders stressed that the Middle Eastern aviation business is going strong."I think the closer you are to the centre of the Gulf operation, the more normal you realise things are," said Paul Griffiths, CEO of Dubai airports.Traffic has steadily recovered in recent weeks for many of the region's core carriers, as Emirates' Clark told Reuters the sector has to "think positive, act positive, be positive," when it comes to projecting the region's recovery.Clark added that the carrier has no plans to defer orders and that ambitions to open a new airport in the United Arab Emirates in 2032 were still on track. Griffiths confirmed that the new Dubai airport was still set for its targeted opening date.

Textron Aviation, a subsidiary of Textron, has officially announced its comprehensive exhibition plans for the upcoming 2026 Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture event in Oshkosh, Wisconsin, reports Business Wire.Highlighting the company's showcase this year will be the highly anticipated show debuts of the Cessna Citation CJ3 Gen2 business jet and the Beechcraft King Air 360 Crimson Edition turboprop. This announcement marks a significant milestone for the manufacturer as it brings these two advanced aircraft to the general aviation community's premier annual gathering for the first time, reinforcing its market leadership.The annual EAA AirVenture event serves as a critical cornerstone for Textron Aviation’s customer engagement strategy. According to Lannie O'Bannion, senior vice-president of sales & marketing, the gathering provides an unparalleled, face-to-face opportunity to connect with aircraft owners, operators, and aviation enthusiasts.O'Bannion emphasised that being on the ground in Oshkosh allows the company to display the massive breadth of its product portfolio while gathering essential feedback directly from customers. This collaborative environment ensures that the manufacturer can continuously adapt and deliver innovative aircraft that meet the rapidly evolving demands of the global aviation sector.As the leading manufacturer in general aviation, Textron Aviation supports an immense operational footprint, with more than 24,000 turbine aircraft and 85,000 piston aircraft currently flying across the United States. Visitors attending EAA AirVenture can find the company’s extensive static display at booth #78.The expansive exhibit will feature an iconic lineup spanning multiple aviation segments, from introductory trainers and high-performance piston models to advanced turboprops and long-range business jets. The diverse collection includes the Cessna Citation CJ4 Gen3 cockpit mockup, Cessna Citation CJ3 Gen2, Cessna Citation M2 Gen2, Beechcraft Denali mockup, the Beechcraft King Air 360 Crimson Edition, and the utility-focused Cessna Grand Caravan EX.Furthermore, the exhibition will feature Textron’s legendary light aircraft fleet, which remains the backbone of pilot training worldwide. Models on display will include the Cessna Turbo Stationair (206), the Turbo Skylane (T182T), the standard Skylane (182), and the ubiquitous Skyhawk (172). In addition to the Cessna and Beechcraft brands, representatives from Pipistrel will be on-site to highlight their sustainable and modern fleet. Pipistrel's presence will feature three specific models: The high-performance Panthera, the Sinus MAX motorglider, and the Alpha Trainer, demonstrating Textron's ongoing commitment to diverse propulsion technologies.Beyond complete airframes, the exhibition highlights Textron's integrated family of brands and propulsion systems. Every Cessna and Beechcraft turboprop and piston aircraft on display will feature McCauley Propeller Systems products. McCauley will showcase specific propeller displays tailored for the Beechcraft King Air 360 and the Beechcraft Denali. Other sister companies under the Textron corporate umbrella will also feature prominently, including a Bell 505 helicopter display and a specialised engine display from Lycoming Engines, offering attendees a comprehensive view of the group's manufacturing capabilities.Modern operational capabilities will also take centre stage at booth #78, particularly regarding inflight passenger experience and aircraft management. Textron Aviation will feature dedicated displays for advanced aftermarket connectivity solutions, focusing on the latest Starlink and Gogo Galileo satellite systems. Attendees can interact directly with aftermarket parts experts and customer support teams to explore the company’s extensive global service network.This infrastructure includes a robust web of dedicated service centres, mobile service units, and authorised facilities. Supported by round-the-clock, 24/7 Aircraft-on-Ground (AOG) logistics, Textron Aviation continues to maximise aircraft availability and ensure fleet readiness worldwide. 

India’s vast reserves of surplus crop residue, combined with record-low green hydrogen prices, could fuel not only its own aviation sector but also airlines worldwide, a new study has said.  The report, prepared by the India Energy and Climate Centre, the UC Berkeley Goldman School of Public Policy, and the Energy Innovation Policy and Technology, stated that power-and-biomass-to-liquids (PBtL) sustainable aviation fuel (SAF) offers India the least-cost pathway to decarbonise air travel while reducing dependence on imported oil and cutting air pollution from crop fires.  The report noted that India imports nearly “90%” of its crude oil, leaving the country exposed to price volatility and geopolitical risks. Aviation turbine fuel demand, which accounted for less than “4%” of oil consumption in 2024, is expected to rise six-fold by 2050, increasing vulnerability to supply shocks, it pointed out.  Seasonal burning of crop residue remains a major contributor to India’s air pollution, with New Delhi recording the worst air quality among global capitals. Farmers burn an estimated “130mn tonnes” annually, causing between “44,000” and “98,000” premature deaths each year. The pollution also reduces work attendance and performance, lowers economic activity, raises healthcare costs, worsens soil quality, and deters tourism, the study stated.  India’s carbon dioxide emissions have tripled since 2000. While short-term climate goals are on track, analysts warn that much more ambitious actions will be needed to achieve net-zero emissions by 2070, according to the report.  The study said India’s plummeting solar electricity costs, “among the lowest globally,” have enabled green hydrogen prices as low as “$3.1–4.5 per kg.” Combined with surplus residue of up to “235mn tonnes,” this creates a unique opportunity to produce SAF at costs up to “40%” below global benchmarks.PBtL SAF could reach price parity with fossil jet fuel in the 2030s, depending on crude oil prices and supportive policies. In the meantime, India could serve rising international demand for SAF blending mandates and corporate procurement goals, the study stated.  Beyond economics, the report said PBtL SAF could deliver wide-ranging co-benefits. By creating demand for residue that farmers currently burn, it could reduce air pollution, avoid premature deaths, increase productivity, boost tourism, and strengthen rural economies through new revenue streams and jobs in collection and densification.  The report identified Delhi, Pune, and Mumbai as prime sites for first-of-a-kind projects, given their proximity to large airports and abundant residue supplies.  Policymakers were urged to mobilise India’s public sector oil companies, including Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum, and Hindustan Petroleum, to anchor early PBtL deployment. Their control of refining and distribution infrastructure, coupled with government-backed financing, could help absorb the risks of novel SAF facilities.  The study cautioned against unintended consequences, stressing that only surplus residue should be used to avoid displacing soil nutrients or encouraging land use changes. It also warned against blanket support for SAF pathways that rely on food crops or fossil-based hydrogen. Among its recommendations, the report called for concessional finance and streamlined approvals for demonstration projects, trade policy alignment with EU and UK mandates, and incentives tied to avoided air pollution deaths. It also urged India to expand SAF blending targets beyond 5% in 2030 to provide longer-term business certainty. The authors concluded that India’s unique combination of low-cost green hydrogen and surplus residue could deliver domestically-produced jet fuel that is low-cost, low-emissions, and resource-efficient. With the right policy support, India could advance self-reliance, improve air quality, strengthen rural economies, and position itself as a global leader in aviation decarbonisation.  

India’s vast reserves of surplus crop residue, combined with record-low green hydrogen prices, could fuel not only its own aviation sector but also airlines worldwide, a new study has said. The report, prepared by the India Energy and Climate Centre, the UC Berkeley Goldman School of Public Policy, and the Energy Innovation Policy and Technology, stated that power-and-biomass-to-liquids (PBtL) sustainable aviation fuel (SAF) offers India the least-cost pathway to decarbonise air travel while reducing dependence on imported oil and cutting air pollution from crop fires. The report noted that India imports nearly “90%” of its crude oil, leaving the country exposed to price volatility and geopolitical risks. Aviation turbine fuel demand, which accounted for less than “4%” of oil consumption in 2024, is expected to rise six-fold by 2050, increasing vulnerability to supply shocks, it pointed out. Seasonal burning of crop residue remains a major contributor to India’s air pollution, with New Delhi recording the worst air quality among global capitals. Farmers burn an estimated “130mn tonnes” annually, causing between “44,000” and “98,000” premature deaths each year. The pollution also reduces work attendance and performance, lowers economic activity, raises healthcare costs, worsens soil quality, and deters tourism, the study stated. India’s carbon dioxide emissions have tripled since 2000. While short-term climate goals are on track, analysts warn that much more ambitious actions will be needed to achieve net-zero emissions by 2070, according to the report. The study said India’s plummeting solar electricity costs, “among the lowest globally,” have enabled green hydrogen prices as low as “$3.1–4.5 per kg.” Combined with surplus residue of up to “235mn tonnes,” this creates a unique opportunity to produce SAF at costs up to “40%” below global benchmarks. PBtL SAF could reach price parity with fossil jet fuel in the 2030s, depending on crude oil prices and supportive policies. In the meantime, India could serve rising international demand for SAF blending mandates and corporate procurement goals, the study stated. Beyond economics, the report said PBtL SAF could deliver wide-ranging co-benefits. By creating demand for residue that farmers currently burn, it could reduce air pollution, avoid premature deaths, increase productivity, boost tourism, and strengthen rural economies through new revenue streams and jobs in collection and densification. The report identified Delhi, Pune, and Mumbai as prime sites for first-of-a-kind projects, given their proximity to large airports and abundant residue supplies. Policymakers were urged to mobilise India’s public sector oil companies, including Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum, and Hindustan Petroleum, to anchor early PBtL deployment. Their control of refining and distribution infrastructure, coupled with government-backed financing, could help absorb the risks of novel SAF facilities. The study cautioned against unintended consequences, stressing that only surplus residue should be used to avoid displacing soil nutrients or encouraging land use changes. It also warned against blanket support for SAF pathways that rely on food crops or fossil-based hydrogen. Among its recommendations, the report called for concessional finance and streamlined approvals for demonstration projects, trade policy alignment with EU and UK mandates, and incentives tied to avoided air pollution deaths. It also urged India to expand SAF blending targets beyond 5% in 2030 to provide longer-term business certainty. The authors concluded that India’s unique combination of low-cost green hydrogen and surplus residue could deliver domestically-produced jet fuel that is low-cost, low-emissions, and resource-efficient. With the right policy support, India could advance self-reliance, improve air quality, strengthen rural economies, and position itself as a global leader in aviation decarbonisation.

Qatar is building the next generation of its pilots, air-traffic controllers and aircraft engineers from the ground up. The Public Works Authority (Ashghal) has launched the Qatar Aeronautical Academy Development Project in Ras Bu Abboud, a sweeping overhaul that will give the country a purpose-built training complex aligned with European aviation standards by the fourth quarter of 2027.The project is designed to turn out highly qualified Qatari talent capable of leading the sector's future, while cementing the country's standing as a regional hub for aviation, education and specialised training.At its core are three new flagship facilities: a Flight Operations and Pilot Training Building, an Air Traffic Control and Airport Operations Simulation Building, and an Aircraft Support Services Hangar at Doha International Airport. Together they are meant to deliver a single, integrated training environment built to the highest international benchmarks.Dana Sulaiman al-Hammadi said the academy had been designed around the latest global standards, with a particular focus on the pilot-qualification requirements of the European Union Aviation Safety Agency (EASA). The aim, she said, was an environment that meets the most demanding international criteria for training aircrew.The centrepiece ATC simulation building will span roughly 1,902 square metres across two storeys, kitted out with state-of-the-art simulation and training systems. A new 1,000-square-metre Student Activities Building will blend educational and recreational facilities under one roof, while some 2,200 square metres of student accommodation will be refurbished to raise both capacity and living standards.At Doha International Airport, the new Aircraft Support Services Hangar will combine a 2,047-square-metre hangar with 647 square metres of office space. Built on a steel frame over a reinforced-concrete foundation and rising at least eight metres, it will house aircraft storage bays, avionics and maintenance workshops, operations rooms, technical-records facilities, specialised stores, and dedicated training and meeting rooms, supported by advanced ventilation systems geared to aircraft maintenance.The wider campus will be reshaped under a comprehensive master plan aimed at optimal use of space and seamless movement between buildings. Infrastructure and building systems will be upgraded to meet the Global Sustainability Assessment System (GSAS), with sharper energy and water efficiency, better indoor environmental quality, environmentally friendly materials and smart solutions designed to cut the academy's footprint and improve long-term operational efficiency.Ashghal said the project reflected its commitment to delivering strategic infrastructure to the highest standards of quality, safety and sustainability, and on schedule, in support of the country's development goals. 

Airports are emerging as catalysts in aviation’s decarbonisation efforts, taking on a central role as “strong facilitators and enablers” of sustainable aviation fuel (SAF) deployment.The Airports Council International’s (ACI) World Airports and Sustainable Aviation Fuels Policy Brief 2026 stated that airports are already encouraging their users to procure SAF, helping move the industry closer to its net zero ambition.“At the centre of the aviation system, airports can and are already playing an important role in facilitating and encouraging their users to procure SAF and, in doing so, contribute to moving the aviation industry forward in its ambition to decarbonise,” according to the policy brief. The ACI emphasised that airports possess extensive convening power, enabling them to bring together airlines, regulators, and the wider public to align interests in support of cleaner energy adoption.The report noted that sustainable aviation fuels could reduce approximately 55% of international aviation emissions, with life cycle reductions of up to 80% compared with conventional jet fuel, depending on production pathways and compliance with sustainability criteria.The ACI explained that SAF can be distributed across the existing fuel supply chain without modification, a major advantage that lowers costs and complexity of adoption.“Strong political commitments and a growing number of national and sub-national policies have contributed to the recent growth of the SAF market, which has doubled in production every year since 2023. “Scenarios estimate SAF production needs between 330 and 500 Mt of SAF per annum by 2050. 1 Mt was produced in 2024, 1.9 Mt expected in 2025, and 2.4 Mt potentially expected for 2026,” the report stated. The brief also highlighted barriers such as high SAF premiums, limited facilities, and geographic mismatches between production and demand hubs. The ACI stressed that unlocking financial resources and adopting policy frameworks are essential to de risk capital investments for SAF projects.“The aviation sector, in coordination with the energy and financing sectors, must accelerate and ramp up the development of SAF on a global scale, to meet the  International Civil Aviation Organisation (ICAO) global vision of reducing CO2 emissions in international aviation by 5% by 2030 through the use of SAF, LCAF and other aviation cleaner energies (compared to zero cleaner energy use), as agreed by the ICAO Third Conference on Aviation and Alternative Fuels (CAAF/3) in 2023 (ICAO, 2023a),” the report stated. The report added that airports worldwide are undertaking initiatives to promote SAF, including consortia, feasibility studies, and roadmaps, reinforcing their role as conveners in the global decarbonisation agenda.

Efforts to accelerate the deployment of sustainable aviation fuel (SAF) are gaining momentum, with the International Air Transport Association (IATA) and the International Civil Aviation Organisation (ICAO) joining forces to ensure transparent reporting that can build confidence across the industry and keep aviation on track for its 2050 net zero target.“By working with ICAO to strengthen how progress on SAF use is measured and reported, we can accelerate deployment, build trust across stakeholders, and put aviation on track for net zero by 2050,” stated IATA Director General Willie Walsh.Walsh’s statement came after IATA and ICAO announced enhanced cooperation at the ‘ICAO Aviation Climate Week’ to advance transparency and integrity in tracking progress and accelerating the development and deployment of SAF.Both organisations agreed to explore how SAF registries and the data they collect can support the implementation of ICAO’s Long Term Aspirational Goal (LTAG) Monitoring and Reporting methodology, as well as the consideration of fuel accounting systems for international aviation.ICAO secretary general Juan Carlos Salazar said the agreement would strengthen ICAO’s leadership in supporting states and industry to scale up SAF and other cleaner energies.“Achieving ICAO’s vision of net zero carbon emissions from international aviation by 2050 will require unprecedented levels of transparency and cooperation across the entire sector,” Salazar emphasised.The partnership is seen to enhance efforts of stakeholders in the Middle East, which is positioning itself as a strategic hub for SAF production, with industry forums in Abu Dhabi underscoring the region’s growing role in eFuel innovation.Formula 1 announced in 2024 that it is expanding its SAF investments through a new programme developed with Qatar Airways. Formula 1 added that Qatar Airways Group completed in the same year an additional purchase of SAF for use in its fleet, which has resulted in reduction of 19,000 tCO2e.The Qatar Civil Aviation Authority (QCAA) has also launched research projects with Hamad Bin Khalifa University and Qatar Airways to explore SAF production from local resources, aligning with Qatar’s 2024–2030 climate strategy.Beyond Qatar, regional energy giants are investing heavily in SAF. The Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) became the first Middle East company to receive ISCC certification for SAF production at its Ruwais Refinery, while Saudi Aramco has partnered with TotalEnergies and SIRC to build a SAF plant in Dammam.Aramco is also developing eFuel demonstration projects in NEOM, producing synthetic fuels from green hydrogen and captured CO2, underscoring the Gulf’s ambition to lead in next generation aviation energy.As IATA and ICAO strengthen global monitoring frameworks, Gulf carriers and energy firms are well placed to benefit from transparent SAF accounting systems, ensuring that regional investments are recognised consistently under international climate frameworks.“By improving our global monitoring capabilities and visibility into SAF production, distribution, and use, we can support the integrity of global fuel accounting systems and ensure that climate investments are recognised consistently and transparently under ICAO frameworks,” Salazar pointed out.According to IATA, close collaboration between industry and states, underpinned by robust systems and high-quality data, will aim to enable transparent and credible tracking of aviation cleaner energies and their contribution towards net zero carbon emissions by 2050, in alignment with the respective IATA and ICAO ambitions and commitments.Walsh said, “Credible tracking is necessary to know the emissions reductions delivered by SAF. The data collected by the CADO SAF Registry, among others, has the potential to meet this need...This will set a great example for individual states to work with industry to make the most of the SAF data that is being accumulated.” 

Airports across Asia-Pacific and the Middle East are taking concrete steps to protect their infrastructure from climate change, moving beyond emissions reduction to address risks like flooding, extreme heat, and water scarcity, according to the Airports Council International Asia-Pacific & Middle East (ACI APAC & MID).“It is encouraging to see airports across Asia-Pacific and the Middle East responding proactively through smarter infrastructure planning, comprehensive risk assessments, resilient design, and stronger collaboration with governments and industry stakeholders,” said Stefano Baronci, director general of ACI Asia-Pacific & Middle East.Baronci was referring to the 12 airports across the two regions that were recognised for outstanding work in climate adaptation during the 10th annual Green Airports Recognition (GAR2026) programme. The awards were presented recently during the ACI Asia-Pacific & Middle East Regional Assembly, Conference and Exhibition (RACE2026) in Bangkok, Thailand.He noted that ACI had initiated a landmark Climate Adaptation study to give airports tools for assessing climate-related risks, adding that adaptation was “not only critical for maintaining operational resilience but also for safeguarding the connectivity, economies, and communities that rely on aviation every day.”This year’s theme was ‘Climate Change Adaptation’. Winning projects included raising critical electrical infrastructure above flood levels, fitting heat-resistant runway materials, redesigning drainage systems to handle heavier rainfall, and securing alternative water supplies during droughts.The 33 submissions received this year were the strongest indicator yet that airports in both regions are treating climate adaptation as an operational priority, not just an environmental one, the organisation stated.According to the ACI APAC & MID, the submissions strongly indicate that airports in Asia-Pacific & Middle East are now leading the way not only by cutting carbon emissions but also by preparing for climate impacts such as flooding, extreme weather, storm surges, and water scarcity.The recognition was awarded under Platinum, Gold, and Silver categories across four passenger traffic segments. In the over-40mn passengers per annum category, Hong Kong International Airport took Platinum, Taoyuan International Airport took Gold, and King Abdulaziz International Airport in Saudi Arabia took Silver.The following were recognised under the 15-40mn category: Auckland International Airport (Platinum), Melbourne Airport (Gold), and Kansai International Airport (Silver). Among airports handling five to 15mn passengers annually, Kaohsiung International Airport earned Platinum; Cochin International Airport, Gold; and Jaipur International Airport, Silver.In the under-5mn category, the winners are Nadi International Airport (Platinum), Sunshine Coast Airport (Gold), and New Plymouth Airport (Silver).The judging panel included Christopher Paling of Manchester Metropolitan University, Christopher Surgenor of GreenAir Online, Jennifer Desharnais of ACI World, aviation environmental consultant Dr Panagiotis Karamanos, and Baronci.The Green Airports Recognition programme was established by ACI Asia-Pacific with the support of the ACI Asia-Pacific & Middle East Regional Council.