tag

The Ministry of Transport (MoT) has won first place in the Innovation category of the Dubai Award for Sustainable Transport (DAST) for its project Qatar Activity-Based Transport Model (QABM).The DAST award recognised the QABM's excellence as an innovative national tool supporting strategic transportation planning and evidence-based, data-driven decision making.The award was received by His Excellency the Undersecretary of the Ministry of Transport Mohammed Abdullah al-Maadeed, at a ceremony held Thursday under the patronage of the Crown Prince of Dubai, Deputy Prime Minister, Minister of Defence and Chairman of the Executive Council of Dubai, Sheikh Hamdan Bin Mohammed bin Rashid al-Maktoum.This achievement reinforces Qatar's position in developing innovative, data-driven transportation solutions.It also supports the ministry’s efforts to build an integrated, sustainable and resilient transportation ecosystem that improves the quality of life, enhances the efficiency of infrastructure investment, and responds to Qatar's future growth and development requirements."This achievement also recognises the ministry's efforts to develop an advanced national transportation modelling system,” said Assistant Undersecretary for Land Transport Affairs Eng. Abdullah Saif al-Sulaiti.“The QABM simulates people's daily activities and travel patterns, analyses transportation demand, assesses network performance, and tests the potential impacts of future projects and policies before implementation,” he said. “This supports more efficient planning and investment across Qatar's transportation system."Winning first place, he added, reflects the ministry’s “Land Transport Affairs' commitment to advancing innovation in transportation and using evidence and data to support decision-making based on systematic analysis and demonstrates the MoT's commitment to developing advanced planning tools that enhance the efficiency of the transportation system and strengthen the integration of strategic and operational planning”.Al-Sulaiti noted that this direction supports the objectives of the 3rd Qatar National Development Strategy, particularly its ambitions for leadership in digital government and the development of Government Excellence and the advancement of the model will not stop at this stage; it will serve as a foundation for automating the use of big and real-time data and for the continuous updating and improvement of the model through artificial intelligence (AI) and digital-twin technologies.He added that the future development programme aims to expand the model's user base to include both planning and operational entities.It will also progressively advance the model, al-Sulaiti continued, from a long-term strategic planning tool into an integrated platform that supports operational planning, traffic analysis, and transportation and mobility planning for major events.The model enables the assessment of a wide range of transportation scenarios and policies, including public transportation network development, parking management, Park & Ride services, transportation demand management, and the integration of land-use and transportation planning.It also supports the assessment of the anticipated impacts of infrastructure projects and different transportation policies.Representing a significant shift compared to traditional trip-based mobility models, the QABM simulates the daily activities and travel patterns of people, taking into account when, where, for how long, and with whom activities are carried out, as well as the mode of transport used to reach them.Furthermore, the model accounts for the interdependencies between the daily travel decisions of individuals and their households, ensuring that no single trip is treated separately from other activities and trips.The QABM includes a detailed simulation of Qatar's transportation networks, encompassing over 182,000 road segments and nearly 65,000 intersections, in addition to public transport networks and services.The Dubai Award for Sustainable Transport (DAST) is a premier regional initiative that recognises and honours outstanding contributions from government bodies, semi-government entities, private companies, research centres, universities, and schools that advance sustainable mobility and green infrastructure. 

Embraer and Mahindra Group have identified Nagpur as the prospective site for a final assembly facility for the C-390 Millennium military transport aircraft in India. “As part of their ongoing preparations, Mahindra and Embraer are working with the Government of Maharashtra and have identified Nagpur for a potential Final Assembly Line for Embraer C-390 Millennium aircraft production in India,” the Brazil-headquartered global aerospace company stated. The joint plan remains contingent on the aircraft being selected by the Indian government and receiving an order under the Indian Air Force (IAF) Medium Transport Aircraft (MTA) programme. It was announced recently that both companies are continuing preparatory discussions and planning activities to build an industrial and support ecosystem as they jointly pursue the procurement process. Working in coordination with the Government of Maharashtra, the partners are completing associated processes to ensure industrial infrastructure moves forward quickly if the contract is awarded. According to Vinod Sahay, member of the Group Executive Board at Mahindra Group, the Government of Maharashtra has expeditiously allotted land in Nagpur to support the required facility requirements. If established, the Nagpur hub will bring technical expertise in aircraft assembly, systems integration, manufacturing engineering, and local supply chain development to the country, Embraer noted. Embraer Defense and Security president and CEO Bosco da Costa Junior stated that selecting Nagpur represents an important step toward building a robust, long term domestic aerospace footprint in India. “We value the support of the Government of Maharashtra and look forward to working closely with our partners to strengthen India’s indigenous aerospace and defence capabilities, subject to the C-390 Millennium being selected for the Indian Air Force programme,” Da Costa Junior pointed out. Sahay highlighted that Mahindra is preparing the industrial infrastructure required to support the defense programme at scale. “Mahindra is committed to building a globally competitive aerospace ecosystem in India and to creating meaningful manufacturing and technology capabilities that contribute to the country’s Atmanirbhar Bharat ambitions,” Sahay emphasised. This industrial strategy builds on a partnership timeline that began with an initial memorandum of understanding signed in February 2024. The two groups signed a Strategic Cooperation Agreement in October 2025 covering local manufacturing, assembly, supply chain expansion, and maintenance operations in India. In February 2026, the partners expanded their plans to include establishing maintenance, repair, and overhaul (MRO) capabilities in India, “subject to the aircraft’s selection under the MTA programme.” Upon contract award, the partnership intends to integrate Indian aerospace firms into the C-390 Millennium ecosystem to deliver production, training, aftermarket services, and lifecycle support under the “Make in India” initiatives and Atmanirbhar Bharat objectives. The C-390 Millennium is a multi-mission military transport platform built to carry up to 26 tonnes of payload. Designed to operate from temporary or unpaved runways, the platform handles troop transport, cargo delivery, airdrop tasks, medical evacuation, search and rescue, firefighting, and humanitarian missions. The proposed project combines Embraer’s aerospace engineering and aircraft manufacturing experience with Mahindra’s industrial presence and manufacturing capabilities across India. Both groups confirmed they will continue engaging with the Indian government, state authorities in Maharashtra, and national aerospace stakeholders as preparations proceed. Embraer noted that these industrial plans involve current expectations subject to significant risks and uncertainties. Key variables impacting final outcome include the decision on the Medium Transport Aircraft tender, execution of definitive agreements, and necessary governmental approvals. 

German industrial orders fell sharply in August due to a drop in orders in transport equipment manufacturing, according to data from the German Federal Statistical Office on Tuesday.Factory orders plunged 10.6 percent from the previous month, compared with a 3.2 percent rise in July. They had been expected to fall 0.9 percent.Excluding large-scale orders, new orders were 0.1 percent lower compared to July.Foreign orders fell 5.4 percent in August, while domestic orders declined 17.3 percent.On a year-on-year basis, growth in factory orders slowed to 2.7 percent from 14 percent in July. 

 Qatar, represented by the Ministry of Transport, is taking part in the 26th Joint Meeting of the Technical Committees for Land, Sea, and Multimodal Transport, which opened at the headquarters of the Arab League in Cairo yesterday.  Attended by representatives and experts in transportation indust ry from the Arab countries, and several organisations, and Arab, regional and international unions, the two-day meeting agenda includes discussions on several topics related to transportation and logistics in the Arab region.  On top of the agenda are the Arab Agreement to Regulate Passenger Land Transport between and across the Arab States, and a proposal to adopt the Arab Union of Land Transport’s electronic portal as the designated online gate for land transportation information across Arab countries; in a significant step toward digital transformation and standardisation and exchange of transportation-related data and information.  The meeting also discusses standardising specifications for dimensions and axle loads for trucks operating between Arab countries to help enhance the smooth flow of road transportation and make transportation operations among them easier. 

Qatar Railways Company (Qatar Rail) is showcasing its key projects and operational achievements since the launch of its services, through its participation in InnoTrans 2026 in Berlin under the umbrella of the Ministry of Transport.Qatar Rail's participation underscores Qatar's notable achievements in developing a modern, integrated and sustainable rail transport system, while reaffirming the company's pivotal role in advancing the nation's public transportation network.It also highlights Qatar Rail's expertise in the operation and management of the Doha Metro and Lusail Tram, delivering safe, reliable and accessible services that enhance connectivity, support sustainable mobility, and contribute to improved quality of life.On the sidelines of the exhibition, Qatar Rail signed a new strategic partnership agreement with DB Engineering and Consulting, a subsidiary of Germany's Deutsche Bahn Group and a global specialist in engineering, consulting and project management for railway infrastructure and transport systems.The agreement aims to strengthen coordination and the exchange of knowledge, technical expertise and best practices in the railway sector.The agreement builds on the longstanding collaboration between the two companies and enables Qatar Rail to continue benefiting from DB Engineering and Consulting's industry knowledge and technical expertise.Chief Executive Officer of Qatar Rail Jassim Mohammed al-Ansari stated: "The signing of this agreement marks a new step in our collaboration with DB Engineering and Consulting. It reflects our commitment to building strategic partnerships that enable knowledge exchange and access to specialised global expertise, supporting the continued development of Qatar's rail transport system and advancing operational efficiency and the passenger experience."He added: "Our participation in InnoTrans 2026 within the State of Qatar's unified Transport Pavilion, highlights Qatar's progress in developing a modern, integrated and sustainable public transport system. The exhibition is also an important platform to engage with industry leaders, explore innovations in smart mobility, safety and maintenance, and discuss partnerships that strengthen Qatar's position on the global transport map."A Qatar Rail delegation met with Hitachi Rail to explore rail innovations, taking a guided high-speed train tour and reviewing artificial intelligence applications in operations and maintenance to assess potential network integration.At the accompanying exhibition, Qatar Rail showcased the Doha Metro and Lusail Tram projects.The Doha Metro has surpassed 300mn passengers since its launch, reflecting strong public demand, operational efficiency, and a shift toward sustainable transport.The company highlighted its success during the FIFA World Cup Qatar 2022, where its integrated network efficiently managed peak spectator movement between stadiums and key destinations.Qatar Rail also displayed its international awards in safety, sustainability, and operational excellence.

Commercial air taxi operations in the Gulf will initially focus on cargo transport and unpopulated flight routes before carrying human passengers, according to an aviation industry executive.The operational approach aims to build a proven safety record over millions of miles to satisfy regional civil aviation regulators before introducing passenger services, stated Paul Kaman of FlyNow Aviation Saudi Arabia.Speaking during a panel discussion at the Autonomous e-Mobility Forum 2026 in Doha, Kaman explained that initial deployment will rely on two-seater aircraft carrying freight across short distances.Kaman also pointed out that regulatory authorities require strict safety evidence before permitting human passengers inside electric vertical takeoff and landing aircraft.Addressing the regulatory framework, Air Safety Department director Nayif Nasser al-Jaber of the Qatar Civil Aviation Authority (QCAA) emphasised that manufacturers must fulfill comprehensive safety requirements before operating in Qatari airspace.“What I would ask operators is to basically familiarise themselves with our Qatar Civil Aviation Regulation and understand more about the applicable protocols that we currently have to support this kind of operation,” al-Jaber explained.He pointed out that the authority requires a detailed concept of operations, clarity on certification status, and a thorough gap analysis against Qatari regulations and International Civil Aviation Organisation (ICAO) standards.He noted that evaluation goes beyond the aircraft itself to cover pilot licensing, vertiport infrastructure, and maintenance engineering qualifications.Highlighting operational pathways in Qatar, Walid Meskine, Solution Engineer manager at Aeronex, DJI Enterprise, noted that initial air mobility routes in Doha will likely utilise coastal corridors rather than flying over urban areas.Meskine explained that flying over coastal areas minimises ground risks and privacy concerns while operating within fixed altitude structures below 1,500 feet.He stated that carrying cargo allows operators to gather essential operational data under extreme weather conditions before committing to full passenger operations.AeroVecto CEO and founder Fahad al-Riyami said hybrid propulsion designs offer practical advantages for regional cargo and emergency services during the transition phase.Al-Riyami noted that hybrid systems avoid current battery range limitations in high temperatures and allow operators to use existing aviation infrastructure without building costly megawatt charging networks immediately.

Rescuers in Indonesia said at least six people were killed and 129 others were missing on Sunday after a ferry sailing between the islands of Java and Borneo was hit by bad weather and capsized.The Virgo Transport 8 — which authorities said carried 213 passengers and 30 crew — lost contact with its shipping company early Sunday after departing from Surabaya in East Java.Basarnas, Indonesia's national search and rescue agency, said in its latest update that six people were killed and that one more survivor was found, bringing the number of people rescued to 108.Another 129 people were still missing.The first rescue ship carrying survivors arrived before nightfall at a pier in Banjarmasin, a city on the southern coast of Borneo island, an AFP reporter saw.Some of the survivors were carried on stretchers into waiting ambulances. Others were put into wheelchairs or needed help walking.In ferry disasters in Indonesia, search efforts are typically suspended during the night.Indonesian Transport Minister Dudy Purwagandhi said the ship had capsized."From the information we received, based on helicopter surveillance... the ship capsized but has not sunk. As of 3:00pm it had not sunk yet, but it was capsized," he said at a news conference in Banjarmasin.Local search and rescue chief I Putu Sudayana earlier told AFP that the ship's captain had reported to its owners before losing contact that the vessel was "tilting".Rescuers battled waves of up to 2.5m (8.2 feet) to reach the ferry, Sudayana told reporters."It is extremely risky for vessels. Even our Basarnas vessel, which is 40 metres long, is at great risk," he said.Two helicopters were involved in the search, and the national rescue agency said it continued to "take into account weather conditions and wave patterns in the operational area".The vessel's last position had been detected in the Java Sea, around 150 kilometres (93 miles) from its destination.Heri Purwanto, head of the Banjarmasin Sea Port Authority, said the ship, which was also carrying vehicles, lost contact at 2:00am Sunday."We responded quickly to the incident report... Our main focus and top priority at this time is the safety of everyone on board the ship, and we are deploying a coordinated rescue operation," Heri Purwanto said.Rescue authorities have established a command centre at the Banjarmasin port, with paramedics and ambulances on standby, an AFP reporter saw.Dozens of relatives and friends of the passengers checked a whiteboard where the names of people rescued were being updated.Jenah, 26, told AFP she came to the command post for information about her older brother."I am saddened and very shocked. Until now, I haven't received any more information," said Jenah, who like many Indonesians has only one name."He was travelling alone. I hope he survives. I couldn't contact him since last night."Marine accidents are a regular occurrence in Indonesia, an archipelago of more than 17,000 islands that relies heavily on boat connections for daily transport and tourism.Lax safety standards and unpredictable weather are the main reasons for the disasters.On Monday, a speedboat carrying eight people, including five journalists working for local and international news agencies, went missing near a volcano, Mount Anak Krakatau, in Banten province. That search is ongoing.The journalists were sent to cover the volcano's eruption that paralysed Jakarta's main airport and several others. 

French oil major TotalEnergies is profitably moving oil through the Strait of Hormuz, with higher transport costs more than offset by steep discounts from crude producers, its CEO said at a Norwegian energy conference on Monday."We are today probably the largest trader of oil from Iraq ... and I can tell you that today crude oil is moving through the Strait of Hormuz very quietly, not publicly," said CEO Patrick Pouyanne.The Strait of Hormuz, previously a key transit route for a fifth of global oil and LNG supplies, has been paralysed during the US and Israeli war with Iran owing to threats of bombing and mines.Pouyanne and others have called for investment in alternative routes for oil to leave the Middle East, but the TotalEnergies boss said on Monday that the route remains profitable for those who can find ship owners willing to cross the strait."Crude oil is sold to you at $50, $60 per barrel, not the Brent price, because the producers are desperate to push their oil into the market," Pouyanne said.Brent crude futures were above $90 a barrel on Monday."It costs more or less $20mn to move a VLCC (very large crude carrier) through Hormuz and come back... divided by 2mn barrels of oil, that's an extra $10 a barrel," the CEO added.The same was not true for refined oil products because of smaller capacity of those ships, resulting in an unsustainable $50 a barrel surcharge for transport."That's why you don't have a single tanker of products moving out of Hormuz... So you have today a lack of oil products. That's why you have a bearish crude oil market and a very bullish products market, which is very strange," Pouyanne said.TotalEnergies still plans to invest in alternative routes."We will become partners of the pipeline moving from Baghdad to Syria, but I will also invest in Abu Dhabi, in doubling the Fujairah pipeline," Pouyanne said.The existing Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, also known as the Habshan-Fujairah pipeline, can carry up to 1.8mn barrels per day and has proved crucial as the United Arab Emirates seeks to maximise exports from the Gulf of Oman coast, just outside Hormuz.The UAE hopes to double that export capacity by next year. 

Vehicles parked at or near Doha Metro and bus stops continue to be a concern in several parts of the capital, with commuters saying the practice obstructs public transport access and inconveniences passengers among others. Several vehicles are often seen occupying spaces of designated Metro feeder and bus stops, leaving limited room for buses to pull in and for passengers to board or alight comfortably. Similar scenes have been observed at other stops across Doha. The issue appears to be most common in busy residential and commercial areas, where some motorists park temporarily while waiting for passengers or leave their vehicles near public transport facilities. “When the designated spaces for public buses and Metro feeder vehicles are occupied by parked cars, drivers are forced to stop in the middle of the road. This not only contributes to traffic congestion but also poses safety risks to pedestrians and commuters,” said a Doha resident from East Al Hilal. He noted that some vehicles are also parked improperly, leaving too little space for buses to stop at the designated bus bay. The practice is prohibited under Article 78 of Qatar’s Traffic Law, which states that vehicles may not park or wait within 15m of bus stops, pedestrian crossings, junctions and roundabouts. The law also prohibits parking in places where vehicles may obstruct traffic or block the view of other road users. A number of commuters say improperly parked vehicles can force buses to stop farther from the curb, making boarding more difficult for elderly passengers, people with disabilities, parents with young children, and those carrying luggage. In some cases, pedestrians may also have to walk around parked vehicles or step onto the roadway to access buses. The recurring issue comes as Qatar continues to promote the Doha Metro and its integrated feeder bus network as part of broader efforts to reduce traffic congestion, improve first- and last-mile connectivity, and encourage more sustainable modes of transport. It is learnt that keeping bus stops clear is essential to maintaining reliable public transport operations. Vehicles occupying designated stopping areas can delay bus services, reduce passenger safety, and disrupt traffic flow, particularly during busy periods. The Ministry of Interior’s General Directorate of Traffic has repeatedly reminded motorists to comply with parking regulations, stressing in previous awareness campaigns that there is “no excuse” for parking in undesignated areas and warning that improper parking inconveniences other road users and compromises road safety. Residents have called for stricter enforcement around metro and bus stops, including more frequent patrols, clearer road markings, and greater public awareness to ensure designated public transport areas remain free of obstructions. 

More than 2,500 trial trips have been completed since the first phase of the country's autonomous electric taxi pilot began in August 2025, with the operation succeeding more than 94% of the time without any human intervention — and user satisfaction running high, even with a safety officer aboard throughout.That record has cleared the way for phase two: full operation, no driver.Eng Nayla Khaled al-Nuaimi, In-Charge of the Road Affairs Department at the Ministry of Transport, said the pilot — run with Mowasalat (Karwa) — confirms that the operational and technical systems are ready for wider driverless service, and that the second phase can proceed in co-ordination with the competent authorities. The first phase tested the operational, technical and regulatory dimensions of the technology, traffic safety, infrastructure readiness and how such vehicles might slot into the existing transport system.The robotaxi is the visible edge of something much larger. The Transportation Master Plan for Qatar-2050 directs investment into infrastructure and into road and public transport networks tied to urban expansion, population growth and future demand for both mobility and freight.The ministry expects measurable returns: higher revenue, lower vehicle operating costs, shorter journey times, fewer crashes and fewer emissions — and a place among global leaders in safe, sustainable transport.Sustainability sits at the centre of the plan: expanding eco-friendly modes, cutting carbon emissions, rationalising energy and fuel consumption, strengthening the sector's financial footing through transport demand policies, and widening partnerships to build and operate projects.Underpinning all of it is data. A national project to collect traffic data has established the case for a Transportation Data Management System — a digital platform built on advanced spatial and geographic databases that lets government agencies and consultancies analyse traffic flows, conduct studies and support decision-making against the latest global standards.Elsewhere, the ministry is building out smart traffic management systems that analyse data and propose fixes for road safety, camera and sensor monitoring networks, integration between the Doha Metro, buses, taxis and limousines through digital applications, and passenger information systems delivering real-time trip and arrival data.Al-Nuaimi said the ministry intends to intensify the use of electric and self-driving buses and vehicles across public transport, while expanding the digital infrastructure that connects vehicles to roads, developing legislation to regulate land transport activities, and applying data analysis and AI to the planning, operation and maintenance of road networks.Two further plans are in motion. A comprehensive public transport plan aims to improve network efficiency, ease congestion, raise connectivity between modes, support urban expansion and set a long-term vision for a more integrated network. A comprehensive bicycle plan promotes active mobility and folds bicycles and micro-mobility into the urban transport system — better quality of life, lower fuel use, fewer emissions.Internationally, the ministry takes part in specialised conferences and workshops on AI applications, smart traffic management, connected and self-driving vehicles, rail and metro projects and integrated transport, alongside co-operation with international institutions.Technology alone will not carry it, al-Nuaimi cautioned. Success depends equally on legislation, cybersecurity, data quality and persuading people to use public transport.Forecasts point to cities leaning harder on self-driving vehicles, on-demand services and AI-based traffic management in the years ahead. Qatar is building the digital infrastructure to meet that shift — and positioning itself as a regional centre for transport innovation. 

Air transport safety stands to gain from enhanced cross-sector co-ordination as major international aviation bodies join forces to tackle one of the industry’s most persistent operational hazards. The International Air Transport Association (IATA), the Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO), and Airports Council International (ACI) have launched a joint runway safety initiative aimed at reducing the risk of runway incursions across global aerodromes. A runway incursion occurs when an aircraft, vehicle, or individual is incorrectly present on a runway or within its protected perimeter. Documented annually in IATA safety reports, these incidents have previously resulted in severe and fatal accidents, making prevention a priority that requires synchronised action among airlines, airport operators, air navigation service providers, regulators, and frontline staff. The joint initiative targets three primary operational areas: improving safety reporting and data collection on incidents, near misses, and frontline observations; strengthening Local Runway Safety Teams to evaluate risks and execute co-ordinated actions; and sharing progress and operational lessons so effective practices can be implemented at airports with similar operating conditions. Nick Careen, IATA’s senior vice president for Operations, Safety, and Security, emphasised the necessity of continuous vigilance across all operational tiers. “Flying is the safest form of long-distance travel. Maintaining that record requires a relentless focus on continuous improvement, supported by global standards, safety data and collaboration. This initiative brings airlines, airports and air navigation service providers together to identify runway risks earlier and take co-ordinated action,” Careen said. The project builds upon established international frameworks, including the Global Action Plan for the Prevention of Runway Incursions (GAPPRI)—developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO), EUROCONTROL, and the Flight Safety Foundation, as well as the ICAO Global Runway Safety Action Plan. To advance these objectives, the initiative deploys practical tools and resources created by the three association partners. These include risk-assessment frameworks, specialised checklists, and implementation kits designed to support Local Runway Safety Teams. Specific components feature ACI’s Runway Safety Team Implementation Package under its Airport Excellence (APEX) in Safety programme, a joint ACI-CANSO Runway Safety Checklist, IATA’s Runway Incursion Safety Risk Assessment tool, the GAPPRI gap analysis tool for carriers, and airline risk-management evaluations conducted through the IATA Operational Safety Audit (IOSA) programme. Highlighting the critical role of air traffic management, Andrea Sack, senior vice president for Global Operations at CANSO, pointed to joint decision-making as the primary line of defence. “Runway safety depends on clear communication and co-ordinated decisions across the airport environment. Strong Local Runway Safety Teams bring controllers, airports, airlines and other operational partners together to identify risks and agree on practical actions,” Sack said. Darryl Dowd, Vice-President of Safety, Security and Operations at ACI World, noted that airports serve as the central point where all operational elements intersect.

For commuters stepping out of an air-conditioned Metro station into Qatar’s summer heat, the most difficult part of the journey can sometimes be the shortest: the final few hundred metres on foot. As Doha expands its public transport, pedestrian and cycling infrastructure, Qatar’s intense summer climate is placing greater focus on how routes connecting Metro stations, bus stops and other transport hubs to people’s destinations can be made more comfortable and accessible. The issue is already recognised in Qatar’s official planning framework. The Doha Municipality Vision and Development Strategy, developed under the Qatar National Master Plan, calls for a “network of shaded routes” connecting key facilities and transit stops to enhance thermal comfort for pedestrians and cyclists. The policy highlights an increasingly important consideration for cities in hot climates: shade is not simply an amenity or architectural feature, but an important part of making streets and public spaces more usable during periods of intense heat. For Qatar residents, the difference between shaded and exposed routes becomes particularly noticeable during summer, when daily routines often shift indoors or towards the cooler hours of early morning and evening. “Shaded areas help a lot during summer. But sometimes we have to wait several minutes for buses, so I hope more will be built for commuters,” Doha resident Ramil R told Gulf Times, adding that tall buildings and the canopy of trees also provide useful protection from direct sunlight. A frequent Metro commuter, he finds public transport practical, particularly as stations provide welcome relief from the heat. Online discussions and expatriate guides also frequently advise residents to use the Doha Metro and covered walkways during summer to minimise prolonged exposure to the sun. Discussions about daily commuting similarly highlight the extent to which everyday movement in Qatar relies on transitions between air-conditioned cars, Metro stations, buses and buildings. “Getting around Doha by public transport at this time of year can be challenging for many, but I think it is always better to plan ahead before leaving the house,” said Aristotle, another Doha resident who enjoys going out with his classmates during summer. A passenger, for example, may travel comfortably across Doha on the Metro only to face an exposed walk between the station exit and an office, home, shop or other destination. This final stretch presents a challenge for public transport in a hot-climate city. “We visit and hop from one mall to another via the Doha Metro, and it’s fun, and we don’t have to wait for the cold months to do this,” Aristotle said. “There are several ways to avoid direct sunlight, and I think being exposed for a few minutes is manageable.” Qatar’s planning framework has long recognised the importance of connecting public transport with pedestrian-friendly routes. A similar policy to Doha’s appears in the Al Rayyan and Al Shahhaniya Municipality Vision and Development Strategy, which also calls for shaded routes linking key facilities and transit stops. Several developments across Qatar demonstrate different approaches to addressing outdoor thermal comfort. At Msheireb Downtown Doha, climate-responsive design is integrated into the masterplan. According to Msheireb Properties, buildings and streets were designed to increase shading, reduce direct solar exposure and incorporate principles drawn from traditional Qatari architecture. Rather than treating individual buildings in isolation, the district uses the relationship between buildings, streets and public spaces to create a more pedestrian-friendly environment while providing greater protection from the sun. At Ras Bufontas Free Zone, Qatar Free Zones Authority has also incorporated climate-responsive features into pedestrian planning. The authority says pedestrian and cycling networks connect key facilities, while ample shading and specific street orientations help improve airflow and outdoor thermal comfort. Other locations have gone further by introducing mechanical cooling. At Al Gharrafa Park, the Public Works Authority (Ashghal) installed an integrated cooling and air-conditioning system serving pedestrian and jogging tracks. According to Ashghal, the system is designed to maintain temperatures along the tracks at around 26C to 28C, with trees and climbing plants helping to retain cooler air. Similar temperature-controlled outdoor facilities have provided residents with more opportunities to remain physically active during the hottest months. A 2025 Xinhua report on Qatar’s adaptation to extreme summer heat highlighted the use of cooled and shaded outdoor walking facilities at Umm Al Seneem Park, where residents were able to exercise outdoors despite high temperatures. Other destinations across Qatar also offer cooled, air-conditioned or climate-controlled outdoor spaces where residents and visitors can stroll more comfortably during the summer, even during the daytime. This includes Oxygen Park at Education City, Souq Waqif’s Eastern Square, Centro at Rawdat Al Hamama, Crystal Walk at Gewan Island (Qatar’s longest climatised outdoor pedestrian walkway), 21 High St at Katara, Al Hazm Mall and West Walk in Al Waab.