tag

This has been a banner year for stock listings, thanks largely to AI firms, but the massive size of the operations raises questions about whether the markets can continue to absorb them.In just the first half of 2026, there were $194bn in stock market listings worldwide — triple the amount for the same period in 2025 and more than last year as a whole, according to figures from consultancy EY.The bulk of the money has been raised in the US, and to a lesser degree in China.The massive $86bn listing of SpaceX shares in June accounted for nearly half of the total.Equity markets haven't seen such activity since central banks eased up on corporate financing as part of efforts to prop up economies whiplashed by the Covid-19 pandemic.However, "this intense frenzy of demand is really concentrated in a few sectors that are working right now, such as AI and technology, also maybe aerospace and defense, maybe biotech," said Matthew Kennedy, a senior strategist at Renaissance Capital.Tech firms need to finance hundreds of billions in investments into developing and deploying AI.Debt markets and private financing are not capable of satisfying their needs.Among investors "there is a belief that AI responds to a long-term economic need and that now is the time to invest," said Philippe Kubisa at PwC France.Eight out the top 10 initial public offerings (IPOs) of shares since the beginning of the year have been in the US, with half on the Nasdaq which caters to tech shares.The "financial deregulatory measures undertaken by Donald Trump since the start of his mandate" have facilitated the listings, said EY's Cedric Garcia, who advises companies on stock listings."We're even seeing a desire to list as much as possible before the midterm elections in November as a victory by Democrats could threaten those measures," he added.The second half of the year could also see blockbuster listings potentially worth hundreds of billions from the two leading AI startups in the US: OpenAI and Anthropic.AI is also driving the growth in listings by Chinese firms, as well as the tighter restrictions on capital movements amid continued tensions between Beijing and Washington.In the current situation "Chinese companies that would have raised funds in the US are now turning to Hong Kong," said EY's Garcia.With $48bn in funds raised since January, Hong Kong's exchange is in line to record its best performance in five years according to PwC.The $3bn listing of Victory Giant, a supplier for AI chip giant Nvidia, puts it in fourth place globally for 2026.Chinese AI startups like Deepseek and Moonshot AI, as well as Baidu's chip subsidiary Kunlunxin and Zhongji Innolight which makes high-speed optical connectors for AI infrastructure, could soon follow.However, some market players fret that all of this momentum could be an AI bubble that is about to burst.For several months now, stocks linked to the sector have been regularly rattled by such fears.Moreover, these "gigantic deals can already drain liquidity from the market and may create situations in which there is more supply than demand," weighing on prices, said PwC's Kubisa.If a financial bubble were to burst "or if prices remained in a sustained downward trend, the flow could dry up," said EY's Garcia.Already, since mid-July, SpaceX's share price has slipped below its initial listing value.And outside China and the US, IPO activity is anemic, especially in tech.The region encompassing Europe, the Middle East and Africa has so far raised only $16bn, flat compared with last year.Nevertheless, Europe is benefiting from a flicker of activity in the defence sector, notably with the stock market debut in Amsterdam of Czech arms giant CSG, at $4.47bn, the third-largest deal worldwide since January.

Qatar's jewellery and gold retail market has a total annual value estimated at around QR1.2bn, with the unique craftsmanship skills offered by many local gold retailers and workshops keeping the industry constantly expanding.Gold jewellery alone accounts for roughly 41% of the total local jewellery market revenue, supported by constant consumer demand mainly due to cultural and heritage factors, population diversity, and attractive competitive retail prices supported by tax-free advantages.In spite of the fluctuations in international gold rates, which normally reflect on the local market, gold shop retailers, especially the outlets within the traditional markets (souqs), noted that demand has remained good among most nationalities, in particular during the holidays, special occasions, religious festivals and the summer time.Retailers within Doha's traditional markets, particularly the historic Souq Waqif and the Gold Souq, have continued to witness healthy footfall throughout the year.**media[470782]**These markets remain among the country's most popular destinations for both residents and tourists seeking handcrafted jewellery, personalised designs, traditional Gulf ornaments, and internationally recognised brands.Shop owners indicate that while customer purchasing patterns have evolved in response to higher global prices, transaction volumes remain strong, particularly during peak shopping seasons."We receive orders all the time for special custom-made ornaments such as pendants with names written in Latin or Arabic calligraphy,” said Abdulkreem, a jeweller at a traditional Souq. “We have ready-made designs to offer customers to choose from, but customers can also bring their own designs, such as names written in certain formats, pendants that have particular designs and rings that have special patterns, and our skilled craftsmen will do them within a few days."He noted that customers often prefer designs inspired by traditional local patterns and scenery such as falcons, wings, palm tree fronds, traditional Arabic and Islamic geometric patterns and roses."The more intricate the requested design, the higher the labour charges, but the price of gold remains the same according the daily market value and the calibre, with many people often go for 21K and 22K,” Abdulkreem said. “So, first the required amount of gold is estimated and a quote for the final cost is agreed upon, then the order will be ready within a few days."In the meantime, many retailers across the country noted that higher prices have done little to dampen the overall consumer interest and demand, but buyers have become more selective, often choosing lighter-weight pieces or purchasing during promotional campaigns while continuing to prioritise gold as both an adornment and a long-term investment."There are some categories of customers who view gold as a solid investment, better than cash, as it keeps its value against potential inflation,” said Khalid, a gold retailer at a shopping mall jewellery outlet.“Such customers often look for gold jewellery at the lowest possible labour charges,” he said.“They usually do not pay much attention to the design and ornamental value, and look for things made of gold, without any stones or decorative material, Khalid added. “They mostly go for chains, bracelets and rings of 21K or higher."Meanwhile, a number of gold shop owners pointed out that younger customers are increasingly seeking personalised jewellery, custom-made pieces, and minimalist designs suitable for everyday wear, while traditional customers continue to invest in heavier, old-style ornaments.Shopping trends are also experiencing a major transformation with the extensive use of digital technology, as many retailers post their updated collection catalogues and heavily use social media marketing to attract younger consumers.However, small gold shops and workshops in key areas of Doha, especially at souqs, are expected to remain highly competitive and favoured by general customers due to their flexibility in offering various designs and responding to special customer demands, in addition to their willingness to tolerate aggressive bargaining of labour charges, which can be 10% to 25% lower than the well-established brands. 

The head of Boeing's commercial airplane unit ​said on Sunday that the ‌company is focused on increasing and improving aircraft production, "not order announcement.""Backlog is incredibly strong. ‌Demand is not ⁠our issue. If we announce ‌some orders along the way, we'll ‌celebrate with our customers based on if they want to do that," Boeing Commercial Airplanes CEO Stephanie ⁠Pope told reporters at a roundtable ahead of the Farnborough Airshow.Instead, she said the planemaker's priority "is to listen" to customers and suppliers at the biennial international event that brings together executives from many of the industry's largest companies."We're going to understand what their challenges are, and then we're going to update them on our products," she said.Increasing production is critical to the company's continued financial recovery and ability to compete with European rival Airbus, whose A320 ​family has outsold Boeing's 737 Max in the lucrative narrowbody market. The 737 makes up the majority of Boeing Commercial Airplanes' revenue. Increasing output is necessary to pay down the company's $26bn net debt. Increasing 737 and Boeing's ‌widebody 787 production rates "is very, very important ⁠in our recovery," Pope ​said.The planemaker is studying a new round of production increases for its best-selling ​737 Max after it got regulator approval in May to raise production to 47 a month. The Federal Aviation Administration imposed an unprecedented production cap on the US company shortly after a 2024 mid-air emergency that revealed widespread production safety and quality lapses at Boeing."We're using the safety management system and our safety risk assessment on when we're stable and ready to go to the next rate," she said."I've got the team focused on stabilising at 47. Once we get to 47, we'll go to 52, and then we'll just keep studying" further rate increases.Boeing needs to execute on production now to position ‌itself to compete with Airbus when they ‌both develop new narrowbody aircraft, which are ⁠not expected before 2030. Paying down debt and funding research and development costs for a new airplane ⁠mean investors will likely have to ⁠wait for several years to see significant returns from Boeing.Investors understand that and likely will be patient, said Tony Bancroft, an analyst with Gabelli Funds investment group. "I don't think you need instant gratification of high amounts of growth and profitability and big, big upswings," he said.In addition to Boeing's financial position, the airline market has to be ready to adopt a new airplane and the technology ​has to exist to deliver yield-adequate efficiency improvements, Pope said. "We're working on all three of those," she said.Currently, many Boeing engineers are working on certifying the smallest and largest 737 variants - the Max 7 and 9 - and its new widebody 777-9. "The importance of getting our airplanes certified is not only meeting our commitments to our customers, but that is a lot of engineering expertise and capability that we can start to roll off" and use for developing Boeing's first clean-sheet jetliner in nearly two decades, she said. "So, while we've been working on some technology, you'll start to see ‌that ramp up as ​we complete that certification work, and we take those resources and move them over," she said. 

Poland, which welcomed 22mn international tourists in 2025, is looking to the Gulf as an increasingly important growth market, with rising interest from Qatar and other GCC countries adding momentum to the country’s expanding tourism sector, Polish ambassador to Qatar Tomasz Sadzinski told Gulf Times.The envoy said tens of thousands of travellers from the Gulf visit Poland annually, with visitors from Saudi Arabia and the UAE leading the way, while Qatar represents a smaller but steadily growing market.“While tourists from Germany, Ukraine, the UK, the US, Czechia, Italy, Spain and France constitute the bulk of visitors, we are observing a steady increase in interest in Poland as a travel destination among residents of the GCC countries,” Sadziński said.He noted that Poland received 22mn international tourists in 2025, up 10% year-on-year, with tourism contributing around QR165bn to the country’s GDP.According to the ambassador, destinations such as Zakopane and the Tatra Mountains in southern Poland are expected to receive 60,000–80,000 visitors from Arab countries annually, with particularly strong seasonal demand in summer.Sadziński said direct air connectivity has played an important role in strengthening tourism links between Qatar and Poland. The direct Doha–Warsaw service, operating since 2012, has significantly improved accessibility and supported a gradual increase in passenger flows, particularly in the leisure and family travel segments.**media[470071]**“Overall, GCC tourism to Poland is an emerging but fast-growing segment, driven by increasing awareness of Poland as a destination and changing travel preferences across the region,” he said.Sadziński noted that Poland’s appeal to travellers from Qatar and the wider Gulf stems from a combination of safety, accessibility and the diversity of experiences available within relatively short distances – qualities that particularly suit families, one of the region’s key travel segments.For first-time visitors, he said Warsaw and Kraków remain among the most popular choices, combining rich cultural heritage with modern urban life.Apart from the two major cities, travellers are increasingly discovering Wrocław, Gdańsk and the Baltic coast, where seaside leisure is complemented by hospitality, wellness and spa offerings, as well as the region’s distinctive Baltic amber heritage.Southern Poland, meanwhile, offers a markedly different experience. The Tatra Mountains and the resort town of Zakopane remain among the country’s most popular destinations, while Karpacz and other mountain resorts in the southwest are increasingly appealing to families looking for quieter, nature-oriented holidays.Poland also offers a range of distinctive heritage and natural attractions, Sadziński said, citing the Wieliczka Salt Mine, one of the world’s oldest salt mines; Malbork Castle, regarded as the world’s largest castle by land area; and Białowieża Forest, one of Europe’s last remaining primaeval lowland forests and home to a major population of European bison.**media[470075]**The envoy added that Poland continues to expand its family leisure offerings, including modern amusement parks featuring some of Europe’s tallest and fastest roller coasters, as well as spa resorts, recreational facilities, and outdoor attractions catering to different age groups.For Gulf visitors accustomed to combining several experiences in a single holiday, Sadziński said Poland offers the advantage of moving relatively easily between historic cities, shopping destinations, seaside resorts, and mountain landscapes.“Visitors can combine historic cities, shopping, seaside resorts and mountain landscapes within a single itinerary, without spending long hours travelling,” he said.“This flexibility is particularly appreciated by travellers from Qatar and the wider Gulf region, who often prefer varied, family-oriented holidays that combine relaxation, culture, shopping and nature.”Sadziński also pointed to Poland’s accessibility from the region, with direct air connections from Gulf cities including Doha, Dubai, Abu Dhabi, Riyadh and Kuwait helping broaden its reach among GCC travellers.Another factor distinguishing Poland from some of Europe’s more established tourism hotspots, he said, is the opportunity to experience destinations that remain relatively uncrowded.“Many parts of Poland remain less crowded than some of Europe’s most visited destinations, allowing guests to enjoy a more relaxed, comfortable and rewarding travel experience while benefiting from high-quality hospitality and excellent value,” Sadziński said.With stronger air connectivity, growing awareness and Gulf travellers increasingly seeking family-oriented destinations that combine culture, nature and leisure, Poland sees considerable scope for further growth from Qatar and the wider GCC market. 

Boeing projected a global commercial fleet of 50,000 planes in 2045, more than 90% of which will be more fuel-efficient "new-generation" aircraft.That compares with today's global fleet of 28,000 airplanes, reflecting higher long-term demand due to economic growth and additional travel routes.Plane manufacturers must build nearly 44,000 new planes over the next two decades to meet new growth and replace older planes, according to Boeing's new annual forecast.The figures, released ahead of next week's Farnborough Air Show in Britain, are similar to those in Boeing's 2025 outlook, which also highlighted favorable travel demand dynamics in light of rising GDP.In 2045, an estimated 92% of the fleet will have the environmental benefits of the newer fleet, estimated to use about 20% less fuel. About 32% of today's fleet is composed of new-generation aircraft.This year "isn't going commercially from an industry airline perspective like I think a lot of us expected coming into 2026," Boeing Vice President of Commercial Marketing Darren Hulst said at a briefing."However ... the fundamentals for air travel and demand for air travel are completely intact," he added.Hulst now expects 2026 travel demand to be "about half or even a little bit less" than what was expected heading into the year.Boeing was surprised at how quickly airlines rerouted traffic from the Middle East to other markets due to the conflict, Hulst said."We saw, for example, passengers using hubs in Europe or Asia, or in some cases even North America, to transit their long-haul travel patterns," said Hulst.Between 2026 and 2045, Boeing's forecast projects four percent annual passenger traffic growth and 2.5% global economic growth.As with last year, Boeing's outlook highlights the gap between new plane production and demand in light of supply chain difficulties since the Covid-19 pandemic.Hulst said this "deficit" will probably not clear for single-aisle planes until the end of the 2020s and will go into the early 2030s for widebody jets. 

Taiwanese chipmaker TSMC will invest an additional $100bn in the US state of Arizona, the company said Thursday, as it reported a record quarterly net profit on the back of massive demand for AI hardware.The firm is the biggest contract maker of microchips used in everything from Apple phones to Nvidia processors and has been a major beneficiary of the global AI race.Governments and tech giants are pouring huge sums into building data centres that can train and run AI tools such as chatbots, image generators and agents that can execute tasks.This has turbocharged business for chipmakers such as TSMC, creating shortages and sending prices soaring."The AI megatrend continues to drive the need for more and more computation," chairman CC Wei told an earnings call."We now expect our full-year 2026 revenue growth to be slightly above 40 % year-over-year in US dollar terms."TSMC's net profit for April to June surged 77.4% year-on-year to NT$706.6bn ($22 bn), smashing analyst estimates of NT$624.4bn.Wei said TSMC was moving "as fast as possible" to increase its chipmaking capacity in Taiwan, Japan and the US to try to catch up to customer demand."The demand and the supply, the gap is so big, so we are working very hard to narrow the gap," Wei said.TSMC will spend an additional $100bn building fabs in Arizona, which would take the company's total investment plans in the US to $265bn."This is to build several or more semiconductor logic wafer fabs for 2-nanometer and below technologies as well as advanced packaging fabs," Wei said.Chief financial officer Wendell Huang said TSMC will increase its 2026 capital expenditure budget to between $60bn and $64bn "as we continue to invest heavily to support our customers' growth"."At TSMC, a higher level of capital expenditures is always correlated to higher growth opportunities in the following years," Huang said, adding the company did not expect "any bottlenecks to our capacity expansion plan".Ahead of the results, Counterpoint Research senior analyst William Li said TSMC's surge in revenue showed "AI infrastructure investment remains exceptionally strong despite macro uncertainty.""Demand for AI GPUs, AI ASICs and advanced packaging continues to exceed expectations," Li told AFP.Li said: "EUV (extreme ultra-violet lithography tools) supply constraints and overseas fab investments may limit capacity expansion and weigh on margins in the near term."Concerns about overstretched valuations in the tech sector have fuelled fears of a market bubble, along with questions over when the eye-watering sums being spent on AI will reap returns.But Omdia principal analyst Simon Chen said those fears were "overstated"."The demand we see is structural, backed by massive, tangible capital expenditures from hyperscalers," Chen said.

Global airport operators are reforming their human resources strategies to treat workplace inclusion as a direct driver of commercial and operational performance, according to industry insights released by Airports Council International (ACI) World.The shift comes as the global aviation sector navigates the erosion of traditional personnel frameworks alongside a sharply rising demand for leaders capable of managing complex, modern airport environments.According to the ACI World findings, operators navigating highly constrained talent markets are forced to move away from narrative-driven programmes and instead embed equitable behaviours into daily leadership and decision-making frameworks.This operational pressure requires airport management teams to prioritise internal mobility and raw potential over traditional candidate profiles to improve staff retention, the report pointed out, and further noted that establishing high levels of psychological safety within operational teams directly strengthens an organisation’s overall adaptability.“We all know that effective leadership is about bringing the best out in other people. Often leaders are those who have had success through their own technical skills or the efforts of their team. Organisational leadership is at another level, going from hands-on guidance to purely motivating others to perform. The question is: how can we prepare people to step out of the 'doing' and move into 'inspiring'?” Galapagos Ecological Airport human resources manager Sara Santana said.The report also highlighted that standard classroom-based leadership courses fail to replicate the practical experiences required to manage senior positions within the aviation industry.“No one is truly ready to take on the most senior roles in an organisation until they have been put in the position to influence and inspire large groups of people. Experience is the only way to test and refine true leadership skills outside of the normal chain of command. How can a leader’s words and actions inspire the achievement of a strategic goal for the entire organisation?” former Halifax International Airport Authority chief people officer Mike Christie explained.To address these leadership gaps, the report suggested that airport administrators use constant industry changes, such as new regulations or emerging geopolitical considerations, as active training grounds for high-potential staff.Building a genuine learning culture in an operational environment starts with changing the core belief that learning is separate from daily duties. In airports, where daily priorities are constant, learning cannot depend solely on formal courses or quiet periods, the report noted.“Every delay, queue issue, baggage challenge, safety event, or customer feedback point creates an opportunity to learn. Daily briefings, post-shift debriefs, KPI reviews, and cross-functional discussions allow teams to ask what happened, why it happened, and what should be improved next time,” stated the report.At Grantley Adams International Airport, using live operational performance in this way helps teams solve problems faster, improve service standards, and build confidence in continuous improvement.“These daily habits are important because they create the foundation for long-term learning. When employees experience that learning leads to better results, reduced stress, and stronger teamwork, they begin to value development rather than see it as an extra burden.“From there, organisations can build long-term development pathways such as technical training, leadership programmes, mentoring, cross-functional exposure, and succession planning. Employees are far more likely to seek these opportunities when a learning mindset already exists in the daily operation,” the report stated.Grantley Adams International Airport director of operations Piétrick Voyer said, “In my experience, when short-term operational learning is consistent, it naturally evolves into a long-term culture where people actively pursue growth, capability, and career progression.”Mature airports anchor workforce planning in a competency framework, typically organised around a handful of knowledge areas and several hundred specific competencies. This shared vocabulary is what makes a meaningful training needs assessment possible, the report stated.A well-designed assessment layers four distinct perspectives on the same workforce, which includes strategic priorities, current competencies, employee aspirations, and observed skill gaps, according to the report.“The value lies in the convergence. Where all four lenses point to the same competencies, the signal is unambiguous, and the airport can invest with confidence. Where they disagree, the tension is just as useful: skills employees want but that aren’t strategic, real gaps the workforce hasn’t yet named, or ambitions that need investment to become actual capability. That is where training stops being a checklist and becomes a conversation about the airport’s future,” ACI World director of strategic delivery Yassine Zerrouk stated. 

China's exports surged in June, buoyed by orders for chips to fuel the global AI boom ​and automobiles, deepening producers' reliance on overseas buyers ‌as policymakers in the world's No 2 economy continue to grapple with how to boost demand at home.The ‌stronger-than-expected trade performance keeps China ⁠on track to post a surplus ‌topping $1tn for a second straight year, with factories sustaining ‌sales despite slowing growth in major economies and trade frictions with Washington.Exports climbed 27% from a year earlier in US dollar value terms, ⁠customs data showed on Tuesday, their best performance in four months, outpacing the 19.4% gain in May and an 18.2% rise forecast by economists.Imports jumped 36%, compared with a 27.4% gain the month before, a five-year high. Economists had forecast growth of 24% for June."Continued export strength, mostly driven by AI, points to a better second half, coupled with a more expansionary policy mix, accelerated fiscal spending and mild monetary easing, as well as a de-escalation of the situation in the Middle East, which will benefit China through lower oil prices," said Xu Tianchen, a senior economist at the Economist Intelligence Unit in Beijing."But domestic demand remains a drag. Retail ​sales remain pretty flat and fixed asset investment was negative last month."China's monthly car exports topped 1mn for the first time in June, data showed, which risks heightening tensions with partners such as the European Union. Meanwhile, China sold to the world 32bn integrated circuits.China's ⁠trade surplus came in at $125.6bn in June, up from $105.4bn the previous month. The year-to-date trade gap now stands at $575.98bn versus $585.96bn ​last June, despite imports having grown faster than exports for several consecutive months.With policymakers still short of a fix for a protracted property crisis that has weighed on domestic demand for several years, Chinese manufacturers appear to have few good options beyond selling overseas.The ratio of annual exports to total manufacturing sales hit 24% over the first four months of this year, according to a recent report by Gavekal Dragonomics, a consultancy, the highest level since China's accession to the World Trade Organization in 2001. In 2019, the ratio stood at 18.3%, rising to 22.3% last year."That would be considered high for a small export-focused country; for the world's second-largest economy, it is remarkable," the report said."I think exports will remain strong in the second half of the year," said Zhiwei Zhang, chief economist at Pinpoint Asset Management. "Meanwhile, it also puts further pressure on the trade tensions between China and its trading partners, Europe in particular."The surge in global ‌AI investment is helping the world's top manufacturer offset ⁠the export hit many had expected from the Middle East turmoil.China also appears to be drawing down energy stockpiles rather than subjecting its ⁠producers to higher prices. The world's top energy buyer's June oil ⁠imports hit their lowest level since October 2016, according to Reuters calculations. Year-to-date natural gas purchases are also down 3.4% from a year earlier, suggesting China is relying on coal to make up the difference. Coal imports jumped an annual 29% in June.Robust global demand for chips means pockets of the $20tn economy will keep humming along while other parts remain in the doldrums.Julian Evans-Pritchard, head of China economics at Capital Economics, said the strong import figure "should not be taken as evidence that domestic demand is booming.""As with exports, surging semiconductor prices are playing a key ​role in pushing up import values," he added.Imports from South Korea, a major chip manufacturer, rose 85% from a year earlier last month, the data showed, with purchases from Taiwan, another big semiconductor manufacturer, up 41.1% over the same period.Customs Vice-Minister Wang Jun said he was confident the production powerhouse's exports would remain resilient into the second half of the year, despite external pressures, singling out technology exports.Separate manufacturing activity data for June, released late last month, showed overseas demand was beginning to recover, but factory-gate prices continued to fall as companies cut prices to win business from customers squeezed by higher energy costs linked to the Iran conflict.The problem is that technology exports alone cannot prop up an entire economy, at least not for long.Sluggish domestic demand is expected to be a drag, with gross domestic product ‌forecast to have grown by just ​4.5% year-on-year in April to June, cooling from 5.0% in the first quarter, according to a Reuters poll. GDP data is due to be released on Wednesday.

Opec on Monday lowered its forecast for world ⁠oil demand growth in 2026 to 780,000 barrels per day, a copy of its monthly report showed, marking the third straight downward revision. The producer group continues to see a smaller impact on consumption since the Iran war started than other forecasters such as the International Energy Agency. Opec ​said the world economy may do better in the rest of the year and raised its oil demand growth forecast for 2027. The war ‌effectively closed the Strait ⁠of Hormuz, one ​of the world's most important oil routes, for months, ​curbing millions of barrels of Middle East output. Output is starting to recover following the interim peace agreement between Iran and the US, although renewed military strikes are reigniting concerns over shipments."The global economic growth dynamic in the first half of 2026 has remained broadly resilient," Opec said in the report on its website. "Potential moderations in geopolitical tensions may provide some upside for global growth in ‌the second half of ‌2026 if energy markets and ⁠trade flows stabilize further."The current forecast reduced the expected oil ⁠demand growth this year ⁠from 970,000 bpd previously. For 2027, Opec expects oil demand to rise by 1.94mn bpd, up 210,000 bpd from the previous forecast.Opec+, which groups the Organization of the Petroleum Exporting Countries and allies such as Russia, had agreed to resume output increases ​from April, but the closure of Hormuz made it impossible to lift production to agreed quota levels.Opec+ crude output averaged 36.28mn bpd in June, up about 3mn bpd from May, the report said, citing secondary sources Opec uses to monitor its production, as Gulf members began to resume output halted by the Iran war.The May figure includes the ‌United Arab Emirates, ​which left Opec and Opec+ on May 1.

SK Hynix Chief Executive Kwak Noh-jung said the global ‌memory industry is heading for its worst-ever supply shortage in 2027, forecasting that demand for memory will continue to exceed ​the company's ability to produce it well into ‌the next decade despite aggressive capacity expansion."We forecast that next year will be the worst year in ‌the industry's history from the supply ⁠perspective," Kwak told Reuters in an ‌interview on Friday, the day the South Korean memory chipmaker ‌began trading on Nasdaq."Our customer demand continues to go up, while our capacity has limitations," he said. "We still forecast that customer demand will ⁠remain higher than our supply capacity even beyond 2030. But we are doing our best to solve the problem." Kwak's comments follow a stellar debut for the Reupulic of Korea's chipmaker which has become a pivotal company in the AI supply chain by taking the lead in the development of high-bandwidth memory (HBM) used in Nvidia chipsets.Kwak also said the US remains one of several candidates for future wafer fabrication investment, although no decision has been made.He said the company would prioritize locations that can provide sufficient land, electricity, water and skilled workers at ​competitive manufacturing costs."If those conditions are met, the US, Japan and Southeast Asia are all under consideration," Kwak said. "Nothing has been decided yet. We are evaluating which location can provide the greatest business advantage."Beyond expanding overseas, SK Hynix's main factories are in Icheon, where it is headquartered, and Cheongju, and ‌it is also building a sprawling facility in ⁠the city of Yongin.Both SK ​Hynix and Samsung Electronics are participating in a plan by the Korean government to double the country's memory ​chip production capacity within five years. That includes investment of 400tn won ($266bn) each for chip production facilities in the southwest of the country.The plan has rattled some investors, however, who worry it could expose the firms to greater risk should a downturn occur.In the US, it is investing around $4bn to build an advanced chip packaging factory in Indiana. It is also investing $10bn to develop an AI solutions company in the US, aiming to find new AI growth engines.Even so, there is some speculation that the AI investment cycle is approaching a turning point, which has been responsible for the recent drag on chip shares. Concerns have mounted following reports that Apple is seeking to diversify parts of its semiconductor supply chain to include Chinese suppliers, and that Meta is looking to commercialize excess AI computing capacity.Industry executives and analysts, however, argue that ‌memory supply continues to lag demand. Nvidia Chief Executive Jensen ‌Huang said last month that shortages of AI memory ⁠would continue for several years due to strong demand, adding that SK Hynix would remain the company's largest memory supplier.UBS likewise expects the ⁠global DRAM industry to remain undersupplied until at least the ⁠second quarter of 2028.Similarly, Bank of America remains constructive on the AI investment cycle, estimating that global hyperscaler capital expenditure will reach about $851bn this year and $1.15tn next year, supported by strong cloud backlogs, improving returns on AI investment and growing demand for compute-intensive AI applications.The bank said the roughly $244bn raised by leading hyperscalers this year largely reflects balance-sheet optimization rather than signs of funding stress, arguing that capital remains readily available to support continued infrastructure investment.The optimistic view was reinforced on Thursday, when Micron said it plans to invest more than $250bn in the ​US through 2035, up from the $200bn plan it announced last year, citing surging demand for memory chips in the AI era and President Donald Trump's push to strengthen domestic semiconductor manufacturing.SK Hynix has been one of the biggest beneficiaries of the AI boom, thanks to its big bets on HBM, once scorned but now seen as canny. Operating profit hit a record 47tn won ($31bn) in 2025, double what it made the year before and coming back from an operating loss in 2023.Momentum has continued into this year. The April-June quarter is likely to be even more eye-popping, with an LSEG SmartEstimate putting operating profit at 65.5tn won.The company's shares have also soared. While concerns about the sustainability of the AI share rally have resulted in an 18% slide ‌for SK Hynix shares in the ​past two weeks, they are up more than sevenfold over the past 12 months. 

Boeing marked another step in a marathon comeback on Friday when it celebrated expanded production of the 737 Max, now an aircraft in heavy demand after earlier disasters tarnished the company's reputation.At a rousing ribbon-cutting ceremony attended by hundreds of Boeing employees, commercial airlines chief Stephanie Pope and Washington state elected officials characterised the new $1bn "North Line" Max production line investment in Everett, Washington as the appropriate next step for an industrial site that has been building Boeing's most storied aircraft for decades."This investment is a vote of confidence in our workforce, in American manufacturing, and the future of aerospace in the city of Everett," said Everett Mayor Cassie Franklin. "This factory has repeatedly shown the world what is possible."Boeing has big plans for the North Line, envisioning a production cadence comparable to that in Renton, 35 miles to the south, which until this week was the exclusive home of Max assembly.But in keeping with Boeing's caution after two deadly Max crashes, executives plan a gradual ramp-up in Everett for a jet that once defined the company's problems but is now at the center of its comeback."It's a rolling start," Jennifer Boland-Masterson, senior director for Boeing's North Line production said earlier this week on a media tour of the new production line."We're going to start off slower and then increase our rates," Boland-Masterson said, describing the work ahead on the site's first 737 Max 10 fuselage that was just beginning to be assembled.The Everett building was used to assemble the Boeing 787 Dreamliner before Boeing shifted the operation to South Carolina.While triumphant music played at Friday's ceremony, the massive Convention Center-scaled space was largely empty earlier in the week, save for dormant cranes, a scattering of workers and the occasional hum of drilling.The Everett operation is based closely on the Max assembly lines in Renton. Operations are spread out over 10 "flow days," including days when wings are added and the structure is outfitted with engines, seats and other components.Boland-Masterson declined to offer a timetable for when the first North Line Max aircraft would complete the process. Boeing is training 1,000 North Line staff, about half from Renton and the rest new recruits.The operation -- located in Everett because of the lack of available land in Renton -- will be a central element in Boeing's goal to lift Max output from the current 47 per month to 63 and possibly higher, in a ramp-up closely overseen by federal aviation regulators.The Max has been a key element in a long period of Boeing stumbles. Those began with a pair of deadly crashes in 2018 and 2019 that together claimed 346 lives and prompted congressional hearings in which Boeing was slammed for degrading safety in the chase for profits, and for misleading Federal Aviation Administration (FAA) regulators during certification.The company replaced its leadership in December 2019, but doubts about the MAX re-emerged in January 2024.Then, a window panel on an Alaska Airlines jet blew out midflight before an emergency landing that miraculously resulted in no fatalities. The incident plunged Boeing back into crisis, prompting another leadership shakeup.Since then, CEO Kelly Ortberg has implemented process and quality control improvements and worked to restore credibility with airline customers and FAA regulators, who greenlighted Max production increases from 38 to 42 and then from 42 to 47.Ortberg told a Wall Street conference in late May that it would take "a few months of stabilisation" at the 47 level in terms of readying the supply chain while monitoring key performance indications.After a "low-rate initial production" at Everett, the "North Line will help enable the 737 Max programme to reach 52 airplanes a month," according to a Boeing handout.But Boeing has key FAA hurdles to clear, including the certification of the 737 Max 10. In addition, the agency must sign off on the company's production plans for Everett before commercial aircraft can be delivered. 

Qatar’s non energy private sector showed signs of stabilisation in June, with firms reporting a return to normal operations and recovering demand.The S&P Global Purchasing Managers’ Index (PMI) rose to 47.6 in June from 45.9 in May, its highest in four months, signalling that the pace of decline in business conditions has slowed.Non energy output was broadly stable, ending a six month downturn, as companies cited recovering demand and stronger capacity. Construction activity rebounded during the month, helping to offset weakness in services.New orders continued to contract, though at a slower pace than earlier in the year. Firms pointed to business uncertainty, increased competition, and sectoral challenges in real estate and tourism. Wholesale and retail operators, however, reported gains in new work.Trevor Balchin, Economics director at S&P Global Market Intelligence, stated: “The PMI rose to a four month high in June and the outlook for the next 12 months improved notably, hinting that the non energy private sector was on the cusp of a recovery approaching the midway point of 2026.”“The June data collection period began on June 11, prior to the signing of an initial peace agreement between the US and Iran on June 17, and closed on June 23,” Balchin also said.Employment growth extended its 23 month sequence, though gains were modest. Workforce numbers rose in manufacturing and retail but declined in construction and services. Input purchases also increased for the first time in six months, allowing firms to replenish inventories, Balchin explained.Inflationary pressures remained a concern, Balchin noted. Input costs accelerated for the sixth consecutive month to a 20 month high, driven by steeper wage growth, while output charges rose at the fastest pace since December 2022. He noted that purchase price inflation eased slightly compared to May, suggesting raw material costs may have peaked.Despite these pressures, sentiment strengthened across all monitored sectors, according to S&P Global. The Future Output Index climbed to a four month high, with businesses anticipating improved market conditions once regional tensions stabilise.